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智能交通的發(fā)展前景英文版，智能交通這個(gè)行業(yè)的前景如何

來源：整理時(shí)間：2023-06-06 11:26:09 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，智能交通這個(gè)行業(yè)的前景如何

目前還是很有發(fā)展的潛力,因?yàn)楝F(xiàn)在科技不斷的進(jìn)步,國家的管理力度也要加強(qiáng),所以在一定的時(shí)間內(nèi)還是很可觀的.

智能交通這個(gè)行業(yè)的前景如何

2，智能交通系統(tǒng)在擁堵道路中的應(yīng)用與實(shí)現(xiàn) 翻譯成英文

application and realization of intelligent transportation system in jamed traffic 親給分吧應(yīng)該是沒有問題滴。。嘿嘿

traffic jams in cities are worse than those in suburbs.或cities have more traffic jams than suburbs.僅供參考，望能幫助到你，呵呵！

智能交通系統(tǒng)在擁堵道路中的應(yīng)用與實(shí)現(xiàn) 翻譯成英文

3，智能交通發(fā)展

智能交通作為21世紀(jì)前50年世界上最大的產(chǎn)業(yè)，將會給社會和人人們的生活方式帶來更多的驚人改變，雖然智能交通系統(tǒng)在中國的發(fā)展尚不完善，未來還有眾多領(lǐng)域有待于開發(fā)，市場前景廣闊，在較長一段時(shí)間內(nèi)都將繼續(xù)呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢，交通的“智能化”拭目以待。隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，我國機(jī)動車擁有量急劇上升，道路交通問題層出不窮。智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它將先進(jìn) 的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)。隨著智能交通市場的進(jìn)一步擴(kuò)大，智能交通技術(shù)也在不斷進(jìn)步，目前，智能交通技術(shù)發(fā)展的總體趨勢主要包括四個(gè)方面：交通運(yùn)行態(tài)勢精確感知和智能化調(diào) 控，載運(yùn)工具智能化與人車路協(xié)同控制，基于移動互聯(lián)的綜合交通智能化服務(wù)，主動式交通安全保障與交通應(yīng)急聯(lián)動。

自上世紀(jì)九十年代中期起步以來，我國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展路徑可以概括為：“以應(yīng)用為主線、以支撐發(fā)展為目的，不斷跟蹤國際前沿，逐步縮小差距”。為了配合未來十年經(jīng)濟(jì)社會的進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級，特別是相關(guān)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展方向?qū)l(fā)生五大轉(zhuǎn)變。　　一是從主要為管理領(lǐng)域服務(wù)向主要為普通出行者服務(wù)轉(zhuǎn)變；二是從主要為小汽車服務(wù)向主要為公共交通服務(wù)轉(zhuǎn)變；三是從效率優(yōu)先原則向效能、安全、生態(tài)并重的方向轉(zhuǎn)變；四是從借鑒、跟蹤國外先進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)向自主發(fā)展并創(chuàng)新技術(shù)；五是發(fā)展動力主要由技術(shù)引領(lǐng)轉(zhuǎn)向應(yīng)用和市場兩股力量。　　王笑京說，下一階段智能交通系統(tǒng)將主要由移動通信、寬帶網(wǎng)、RFID、傳感器、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)作支撐，更符合人的應(yīng)用需求，可信任程度提高并變得“無處不在”。與之相適應(yīng)，依托廣播電視網(wǎng)、移動通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)，以雙向互動為特征的信息服務(wù)運(yùn)營模式，將催生一批新的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)?！　∫缘谝粋€(gè)全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、在全國大規(guī)模應(yīng)用的智能交通系統(tǒng)――電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)為例，短短幾年間，就已有20多個(gè)省區(qū)市正式開通運(yùn)營。截至今年5月底，相關(guān)省區(qū)市開通的電子不停車收費(fèi)車道超過3000條，用戶超過300萬，各類服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及自助終端達(dá)6000個(gè)?！　∩虾Ｊ谐鞘芯C合交通規(guī)劃研究所所長薛美根認(rèn)為，未來智能交通有可能重點(diǎn)滿足人們有關(guān)安全與應(yīng)急的需求，而交通信息則會成為人們生活信息需求的重要組成部分。例如，雨雪天氣過后哪些路段濕滑需要特別警惕，都可事先通過手機(jī)或車載終端告知普通出行者?！　⊥瑫r(shí)，智能交通系統(tǒng)可以針對個(gè)體進(jìn)行成本核算，建立碳排放、污染物排放、擁堵的成本分擔(dān)機(jī)制，讓公平原則在社會交通體系中得到更充分體現(xiàn)?！　⊙γ栏J(rèn)為，公共交通是未來解決交通難題的主要途徑，而智能交通系統(tǒng)的迅速發(fā)展，有助于提高公共交通的服務(wù)品質(zhì)，有助于保持現(xiàn)有乘客群并吸引更多乘客，有助于綠色、環(huán)保和可持續(xù)的交通模式的建立。

中國智能交通系統(tǒng)已從探索進(jìn)入到實(shí)際開發(fā)和應(yīng)用階段，且保持著高速的發(fā)展態(tài)勢?！　漠a(chǎn)業(yè)規(guī)模來看，在第二屆城市智能交通市場研討會上，有關(guān)專家提到，2012年中國城市智能交通市場規(guī)模保持了高速增長態(tài)勢，包含智能公交、電子警察、交通信號控制、卡口、交通視頻監(jiān)控、出租車信息服務(wù)管理、城市客運(yùn)樞紐信息化、GPS與警用系統(tǒng)、交通信息采集與發(fā)布和交通指揮類平臺等10個(gè)細(xì)分行業(yè)的項(xiàng)目數(shù)量達(dá)到4527項(xiàng);市場規(guī)模達(dá)到159.9億元，同比增長21.7%。　　從企業(yè)規(guī)?？?，目前國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。目前國內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是中國非常有特色的智能交通領(lǐng)域，國內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)，并且國內(nèi)企業(yè)已取得了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速公路不停車收費(fèi)雙界面CPU卡技術(shù)。在3S領(lǐng)域，國內(nèi)雖然有200多家企業(yè)，一些龍頭企業(yè)在高速公路機(jī)電系統(tǒng)、高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)了重要的地位?！　〉?，相比于國外智能化和動態(tài)化的交通系統(tǒng)，中國智能交通整體發(fā)展水平還比較落后?！　　吨袊悄芙煌ㄐ袠I(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，智能交通在歐美日等發(fā)達(dá)國家已得到廣泛應(yīng)用。其在美國的應(yīng)用率達(dá)到80%以上，2010年市場規(guī)模達(dá)到5000億美元。日本1998-2015年的市場規(guī)模累計(jì)將達(dá)5250億美元，其中基礎(chǔ)設(shè)施投資為750億美元、車載設(shè)備為3500億美元、服務(wù)等領(lǐng)域?yàn)?000億美元。歐洲智能交通在2010年產(chǎn)生了1000億歐元左右的經(jīng)濟(jì)效益。

數(shù)據(jù)顯示，中國財(cái)政支出在智能交通系統(tǒng)上的投資額從2006年的182億元增長到2010年的481億元，《中國智能交通行業(yè)發(fā)展前景與投資機(jī)會分析報(bào)告》預(yù)計(jì)，到2015年這一數(shù)字將達(dá)到1500億元。千億市場即將開啟，汽車市場正邁向“車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代”。預(yù)計(jì)未來5年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將有望超過1000億元，車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)不亞于移動互聯(lián)網(wǎng)市場產(chǎn)值的超級藍(lán)海?！　∶鎸θ绱司薮蟮牡案猓型馄髽I(yè)早已按耐不住。恩智浦半導(dǎo)體正快馬加鞭地研發(fā)車內(nèi)芯片系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)車與車、車與交通信號燈之間的數(shù)據(jù)交換。除此之外，還有國內(nèi)外汽車生產(chǎn)企業(yè)他們也同樣瞄準(zhǔn)了這塊龐大的市場蛋糕，早已紛紛著手車內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的研究。從2010年開始，上汽榮威、吉利汽車、一汽馬自達(dá)、一汽豐田、上海通用、寶馬等企業(yè)紛紛與聯(lián)通展開合作，其中通用onstar、寶馬iDrive、豐田G-Book等帶有車聯(lián)網(wǎng)功能的產(chǎn)品已在多款車型上得到廣泛應(yīng)用。　　隨著智能交通產(chǎn)業(yè)如火如荼地發(fā)展，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失的短板越來越凸顯。很多人對于智能交通缺乏理解，包括運(yùn)營商，尚停留在傳統(tǒng)的GPS的運(yùn)營思想，還有較多一部分根本不接受車載智能。猶如互聯(lián)網(wǎng)剛開始一樣，需要和運(yùn)營商做解釋說明。除此，目前ITS幾乎沒有標(biāo)準(zhǔn)，只有一些所謂的建設(shè)指導(dǎo)意見，而這些意見都很宏觀，結(jié)果就是導(dǎo)致A公司生產(chǎn)的產(chǎn)品與B公司的產(chǎn)品無法進(jìn)行對接，整個(gè)行業(yè)比較混亂，成了車載智能的發(fā)展屏障?！　〔粌H如此，智能交通行業(yè)企業(yè)增多，可能會造成企業(yè)之間打價(jià)格戰(zhàn)。同一個(gè)設(shè)備，有些賣3萬，有些賣5萬，本質(zhì)上這些設(shè)備成本不一，但部分企業(yè)抱著一錘子買賣的想法，可能會造成市場混亂?！　∽詈笫侵悄芙煌ǖ陌踩詥栴}。智慧交通的重要任務(wù)之一就是提高駕駛的安全性，技術(shù)發(fā)展在為人們駕駛提供了進(jìn)一步的安全保障的同時(shí)，也讓人們面臨更復(fù)雜的環(huán)境。比如，車內(nèi)半導(dǎo)體數(shù)量的增多加大了電磁干擾，進(jìn)而增加了安全隱患。目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展遇到的最大的安全問題是汽車可以通過互聯(lián)網(wǎng)被遠(yuǎn)程控制，但又缺乏相關(guān)的法律法規(guī)約束。

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