自動駕駛智能駕駛是什么專業(yè)，哪個專業(yè)跟人工智能最接近

來源：整理時間：2023-06-17 20:14:51 編輯：智能門戶手機版

1，哪個專業(yè)跟人工智能最接近

編程，各種語言，從匯編，到解釋型語言因為適用范圍和使用環(huán)境不同，都有用到的機會。再細分就太多了比如語文語法，圖像，音頻，視頻這是基本溝通交流需要，然后就是關(guān)于專業(yè)了，比如現(xiàn)在有圖像識別專業(yè)的人工智能（姑且稱它為人工智能吧。。），有自動駕駛（這個需要用到的專業(yè)比較多），有語言識別對話（這個我對音頻實在一竅不通所以沒看過相關(guān)資料就不評價了），他們的專業(yè)性是建立在算法模型和大量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的，我的看法是這樣的局限性太強，有全環(huán)境自主抽象能力才應該算智能。。額，編程，算法，數(shù)學，這些是需要學細的，其他的就太多了看你個人愛好了。硬件的數(shù)電模電稍微知道點就行了，專業(yè)的事交給專業(yè)的人，讓硬件開發(fā)的干去，而且關(guān)于讓人工智能操作硬件設(shè)備這個問題上貌似爭議還是不小的，前景不明朗，你還是研究軟件編程吧。再不濟算個手藝，碼農(nóng)也屬于餓不死行列。。

研發(fā)人工智能的專業(yè)

哪個專業(yè)跟人工智能最接近

2，智能駕駛是什么概念

現(xiàn)在普通小汽車能使用智能駕駛不？

上車，設(shè)定目的地，自動開到那地方

像開電梯一樣開汽車　　“今后只要你坐上智能汽車，開汽車就像開電梯一樣容易，輕輕按一下按鈕，汽車就能把你安全送到目的地?！痹?011中國智能產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，中國工程院院士、中國人工智能學會理事長李德毅描繪了一幅智能駕駛的美好畫卷。　　智能駕駛正在變成現(xiàn)實　　記者：智能駕駛是在什么樣的背景下提出來的？　　李德毅：汽車進入人類生活已經(jīng)有一百多年歷史。現(xiàn)代社會中，移動通信和移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展非常迅速，把娛樂和信息引入汽車生活是一個趨勢。這促進了汽車電子的進一步發(fā)展，但是又大大分散了駕駛員的注意力，會產(chǎn)生很多安全問題。比如說有些駕車者是球迷，開著車，看著世界杯，可能就撞上前面的車了。　　提出智能駕駛，一是為了把人從繁瑣的駕駛活動中解放出來，另外也是為了順應信息社會汽車發(fā)展的新趨勢?，F(xiàn)代汽車電子技術(shù)已經(jīng)很先進，傳感器、自動化和人工智能技術(shù)已經(jīng)可以讓交通實現(xiàn)零碰撞、零死亡，這為智能駕駛提供了現(xiàn)實基礎(chǔ)。　　記者：什么是智能駕駛？　　李德毅：智能駕駛本質(zhì)上涉及注意力吸引和注意力分散的認知工程學，主要包括網(wǎng)絡導航、自主駕駛和人工干預三個環(huán)節(jié)。智能駕駛的前提條件是，我們選用的車輛滿足行車的動力學要求，車上的傳感器能獲得相關(guān)視聽覺信號和信息，并通過認知計算控制相應的隨動系統(tǒng)。　　對智能駕駛技術(shù)進行分解可以看到：智能駕駛的網(wǎng)絡導航，解決我們在哪里、到哪里、走哪條道路中的哪條車道等問題；自主駕駛是在智能系統(tǒng)控制下，完成車道保持、超車并道、紅燈停綠燈行、燈語笛語交互等駕駛行為；人工干預，就是說駕駛員在智能系統(tǒng)的一系列提示下，對實際的道路情況做出相應的反應。　　記者：智能駕駛和云計算有什么聯(lián)系？　　李德毅：智能駕駛首先要解決一個導航問題。智能車的網(wǎng)絡導航，就是通過云計算環(huán)境下的組合導航服務中心來實現(xiàn)的。在云計算環(huán)境下，網(wǎng)絡導航服務中心包括地理信息服務和定位服務，是基于衛(wèi)星定位技術(shù)，集成移動通信網(wǎng)絡、地理信息系統(tǒng)、慣性導航等手段而發(fā)展起來的。　　云計算環(huán)境下的導航精度，需要達到亞米級，即50厘米左右，我國的標準車道寬度是3.5米，導航達到50厘米精度就可以讓汽車自動駕駛在某個特定車道內(nèi)了。所以云計算可以實現(xiàn)更個性、更準確的導航定位，為智能駕駛奠定了基礎(chǔ)，使得智能駕駛可以成為現(xiàn)實。

就是電腦智能演戲跟自己就在開車一樣應該玩過這種游戲、、

智能駕駛是什么概念

3，汽車自動駕駛技術(shù)是怎么樣的

汽車自動駕駛技術(shù)包括視頻攝像頭、雷達傳感器以及激光測距器來了解周圍的交通狀況，并通過一個詳盡的地圖(通過有人駕駛汽車采集的地圖)對前方的道路進行導航。這一切都通過谷歌的數(shù)據(jù)中心來實現(xiàn)，谷歌的數(shù)據(jù)中心能處理汽車收集的有關(guān)周圍地形的大量信息。就這點而言，自動駕駛汽車相當于谷歌數(shù)據(jù)中心的遙控汽車或者智能汽車.。汽車自動駕駛技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用之一。

目前我們在市場上所能見到的自動駕駛主要有5個級別，分別是從L0-L5。那么這5個級別分別有哪些功能，又能帶來怎樣的駕駛體驗呢？首先，所謂的L0級自動駕駛也就是沒有任何自動化技術(shù)，車輛駕駛完全靠駕駛員自己操作。而L1級駕駛又被叫做輔助駕駛，其中包括定速巡航，自動泊車以及車道保持等基本功能。這些功能可以讓駕駛員在駕駛汽車的過程當中避免一些疲勞駕駛，不用耗費過多的精力。由此可見，目前的L0級和L1級自動駕駛是比較低端的。其次我們再來看一下L2級和L3級自動駕駛。L2級駕駛也就是半自動駕駛，是目前市面上最常見的，在大多數(shù)的車型中我們都能夠看到，其中包括自動輔助駕駛，危險預判剎車等功能，在安全性能方面還是比較可靠的。而所謂的L3級駕駛又被稱為有條件自動駕駛，與L2級相比，它可以在正常的路段下實現(xiàn)完全自動化駕駛，但是在一些緊急情況發(fā)生時，還是需要人工來進行輔助制動。最后，我們來看一下自動駕駛的最高級別L4以及L5級駕駛。L4級駕駛屬于高度自動駕駛，汽車的整體制動性能以及反應能力已經(jīng)達到了一個比較高的水準，駕駛員坐在汽車內(nèi)部不用自己操控，而且汽車行駛比較平穩(wěn)順暢。當然，駕駛員如果想要選擇人工駕駛汽車，只需要關(guān)閉自動駕駛系統(tǒng)就可以了。最后一個級別就是L5級自動駕駛，它可以實現(xiàn)無條件的全自動駕駛技術(shù)。也就是不管在任何情況下，都不用擔心路況以及天氣，只需要坐在車里面休息就可以了，目前這兩個級別的自動駕駛技術(shù)還有待完善和突破。綜上來看，自動駕駛的級別越高，所能帶來的功能也就越強大。雖然目前我們所能見到的汽車大多數(shù)都控制在L2級，一些比較高端的車型可以達到L3級，但是想要達到L4級和L5級還是比較困難的。不過隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，相信在不久的將來，完全自動駕駛也將成為汽車的基礎(chǔ)配置。

幫你找的資料汽車安全的重要性：應普及的四種安全技術(shù) 最先進的技術(shù)往往最先配備在最高端的車型上，但隨著時光的變化，大約每十年，那些本來只能在高端車型上看到的先進技術(shù)就會變成中低端車型的標配或選裝配置。目前，大多數(shù)的事故主要是由于判斷失誤和疲勞駕駛造成的，那么，將來，我們的車子上都應該配備怎樣的技術(shù)來幫助我們降低判斷的風險和疲勞的身心呢？ ●沃爾沃盲點信息系統(tǒng) 主打安全牌一直是沃爾沃最為在乎也是做的最好的領(lǐng)域。所以，在提高安全性設(shè)計方面，他們也是不遺余力的進行著創(chuàng)新。為了保證車輛的結(jié)構(gòu)強度，有時也為了使車輛的外觀擁有更為偉岸的身姿，因此，在設(shè)計上就很容易將a、b、c或者d柱設(shè)計的比較粗大，這樣，在駕車途中，也就會阻礙一定的視線，從而成為潛在的危險。由于這些位置是駕駛者很難看到的，所以也被稱為盲點。因此，沃爾沃公司的主動安全研究中心開發(fā)了一種能夠?qū)嚿韨?cè)面和后面進行全方位監(jiān)控的系統(tǒng)，稱為blis（盲點信息系統(tǒng)）。通過安裝在車上的攝像機，它能夠行成一個9.5*3.0米的探測區(qū)域。當有車輛進入這個區(qū)域的時候，與車輛進入位置相同一側(cè)的反光鏡上就會出現(xiàn)一個黃色信號燈，通過這個設(shè)計可以對駕駛者進行提示。當然，在泊車或遇到兩旁有電線桿的時候，它是不會發(fā)出警報的。此外，雖然它在白天和夜晚都能夠捕捉接近的汽車和摩托車，但在比較惡劣的霧天或下雪的時候，它就不能工作了。 ●雪鐵龍的變線提示系統(tǒng)（ldws）在長途行車過程中，我們很容易發(fā)生這樣的問題。一望無際筆直的國道一直伸展向遠方，藍藍的天空下獨自長距離行車很容易發(fā)生視覺疲勞，緊繃的神經(jīng)也會發(fā)生疲憊。而往往這個時候行車會是一件非常危險的任務，因為，在這樣的狀態(tài)下，不僅你的反應速度會很慢，而且，你還很容易發(fā)生跨過車道的危險。在夜間行車時，這種情況就將更加危險。為了避免上述危險的發(fā)生，雪鐵龍公司開發(fā)了一種變線提示系統(tǒng)（ldws），通過這個系統(tǒng)，它可以在速度超過了80公里/小時以后，對于車輛非正常行駛下變換車道的姿態(tài)給予提示。比如，在你沒有打開轉(zhuǎn)向燈的情況下，車子發(fā)生了偏向左側(cè)或右側(cè)車道的位移，這時，位于車前保險杠上的紅外傳感器就會探測出這種變化，并將信號傳遞到ecu，然后再根據(jù)車輛偏出的方向振動駕駛者的坐墊，比如車子如果向左偏了，就會振動坐墊的左側(cè)。在前保險杠上，每側(cè)都有三個紅外傳感器，上面都設(shè)置了一個紅外線發(fā)射二極管和感應傳感器，通過連續(xù)向路面發(fā)射紅外線來感應車子是否在正常行駛車道下行駛。這種傳感器不僅可以感應到反射自白色車道標記的信號，而且，還可以識別其他幾種顏色的記號。但是，車道分隔線的標記必須要非常清晰才行，對于那些顏色褪化了的車道分隔線恐怕辨別起來有些吃力。 ●日產(chǎn)的環(huán)視泊車技術(shù) 泊車一直是很多新手或者女性駕駛者非常頭痛的問題，當然，對于現(xiàn)在越來越多、越來越大的suv而言，在眾多的車子中做到不刮蹭、輕松停車恐怕并不輕松，一般往往需要另一個人幫你看好前后左右的空間才可以將車子停進去。不過，日產(chǎn)的這個新技術(shù)應該會成為很多人的福音，因為，它可以幫助你環(huán)視周圍的障礙情況，從而使泊車不再是一件難事。環(huán)視泊車技術(shù)實際上是模仿了鳥的一種觀察模式，也就是說一只眼看180度。這樣，在車子的前后左右都配備上了攝像頭的車子就可以為駕駛者提供一個全方位車子附近環(huán)境的圖像。在向前移動的時候，它就會顯示出車輛前方和側(cè)面的影像，而在倒車的時候，則可以顯示出車輛后部的影像。這樣，即便只有駕駛員一個人泊車，也能夠?qū)④囎訙蚀_的停在車位之中。 ●與傳統(tǒng)巡航行駛相結(jié)合的奔馳跟車系統(tǒng)（distronic）高速行駛的時候，與前車保持一個良好的車距是保證高速駕駛時行車安全的重要保證。只有這樣，才能夠在發(fā)生前車緊急制動的情況下，留出足夠的剎車距離。通過使用這個技術(shù)，在巡航駕駛的時候，駕駛者唯一需要做的就是轉(zhuǎn)動方向盤就可以了。通過預先設(shè)置一個與前車的距離，這個系統(tǒng)會按照這個設(shè)定來自動控制與前車的位置。如果超過了這個距離，車子會自動給油追上，如果距離縮短了，那么，車載計算機也會發(fā)出制動的指令。但如果已經(jīng)進入了設(shè)定距離的20%，該系統(tǒng)就會自動閃亮儀表板上的車燈，并發(fā)出警告聲以提醒駕駛者來控制車輛。再加上傳統(tǒng)的巡航系統(tǒng)，高速路上的行駛過程將變得非常容易。當然，預警式安全技術(shù)并不能夠完全保證車輛的行駛安全，還需要主被動

汽車自動駕駛技術(shù)是怎么樣的