自動(dòng)駕駛智能駕駛是什么專業(yè)，哪個(gè)專業(yè)跟人工智能最接近

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-06-17 20:14:51 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，哪個(gè)專業(yè)跟人工智能最接近

編程，各種語(yǔ)言，從匯編，到解釋型語(yǔ)言因?yàn)檫m用范圍和使用環(huán)境不同，都有用到的機(jī)會(huì)。再細(xì)分就太多了比如語(yǔ)文語(yǔ)法，圖像，音頻，視頻這是基本溝通交流需要，然后就是關(guān)于專業(yè)了，比如現(xiàn)在有圖像識(shí)別專業(yè)的人工智能（姑且稱它為人工智能吧。。），有自動(dòng)駕駛（這個(gè)需要用到的專業(yè)比較多），有語(yǔ)言識(shí)別對(duì)話（這個(gè)我對(duì)音頻實(shí)在一竅不通所以沒(méi)看過(guò)相關(guān)資料就不評(píng)價(jià)了），他們的專業(yè)性是建立在算法模型和大量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的，我的看法是這樣的局限性太強(qiáng)，有全環(huán)境自主抽象能力才應(yīng)該算智能。。額，編程，算法，數(shù)學(xué)，這些是需要學(xué)細(xì)的，其他的就太多了看你個(gè)人愛(ài)好了。硬件的數(shù)電模電稍微知道點(diǎn)就行了，專業(yè)的事交給專業(yè)的人，讓硬件開(kāi)發(fā)的干去，而且關(guān)于讓人工智能操作硬件設(shè)備這個(gè)問(wèn)題上貌似爭(zhēng)議還是不小的，前景不明朗，你還是研究軟件編程吧。再不濟(jì)算個(gè)手藝，碼農(nóng)也屬于餓不死行列。。

研發(fā)人工智能的專業(yè)

哪個(gè)專業(yè)跟人工智能最接近

2，智能駕駛是什么概念

現(xiàn)在普通小汽車能使用智能駕駛不？

上車，設(shè)定目的地，自動(dòng)開(kāi)到那地方

像開(kāi)電梯一樣開(kāi)汽車　　“今后只要你坐上智能汽車，開(kāi)汽車就像開(kāi)電梯一樣容易，輕輕按一下按鈕，汽車就能把你安全送到目的地?！痹?011中國(guó)智能產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，中國(guó)工程院院士、中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李德毅描繪了一幅智能駕駛的美好畫卷。　　智能駕駛正在變成現(xiàn)實(shí) 　　記者：智能駕駛是在什么樣的背景下提出來(lái)的？　　李德毅：汽車進(jìn)入人類生活已經(jīng)有一百多年歷史?，F(xiàn)代社會(huì)中，移動(dòng)通信和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展非常迅速，把娛樂(lè)和信息引入汽車生活是一個(gè)趨勢(shì)。這促進(jìn)了汽車電子的進(jìn)一步發(fā)展，但是又大大分散了駕駛員的注意力，會(huì)產(chǎn)生很多安全問(wèn)題。比如說(shuō)有些駕車者是球迷，開(kāi)著車，看著世界杯，可能就撞上前面的車了。　　提出智能駕駛，一是為了把人從繁瑣的駕駛活動(dòng)中解放出來(lái)，另外也是為了順應(yīng)信息社會(huì)汽車發(fā)展的新趨勢(shì)?，F(xiàn)代汽車電子技術(shù)已經(jīng)很先進(jìn)，傳感器、自動(dòng)化和人工智能技術(shù)已經(jīng)可以讓交通實(shí)現(xiàn)零碰撞、零死亡，這為智能駕駛提供了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。　　記者：什么是智能駕駛？　　李德毅：智能駕駛本質(zhì)上涉及注意力吸引和注意力分散的認(rèn)知工程學(xué)，主要包括網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、自主駕駛和人工干預(yù)三個(gè)環(huán)節(jié)。智能駕駛的前提條件是，我們選用的車輛滿足行車的動(dòng)力學(xué)要求，車上的傳感器能獲得相關(guān)視聽(tīng)覺(jué)信號(hào)和信息，并通過(guò)認(rèn)知計(jì)算控制相應(yīng)的隨動(dòng)系統(tǒng)。　　對(duì)智能駕駛技術(shù)進(jìn)行分解可以看到：智能駕駛的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航，解決我們?cè)谀睦铩⒌侥睦?、走哪條道路中的哪條車道等問(wèn)題；自主駕駛是在智能系統(tǒng)控制下，完成車道保持、超車并道、紅燈停綠燈行、燈語(yǔ)笛語(yǔ)交互等駕駛行為；人工干預(yù)，就是說(shuō)駕駛員在智能系統(tǒng)的一系列提示下，對(duì)實(shí)際的道路情況做出相應(yīng)的反應(yīng)。　　記者：智能駕駛和云計(jì)算有什么聯(lián)系？　　李德毅：智能駕駛首先要解決一個(gè)導(dǎo)航問(wèn)題。智能車的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航，就是通過(guò)云計(jì)算環(huán)境下的組合導(dǎo)航服務(wù)中心來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在云計(jì)算環(huán)境下，網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航服務(wù)中心包括地理信息服務(wù)和定位服務(wù)，是基于衛(wèi)星定位技術(shù)，集成移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、地理信息系統(tǒng)、慣性導(dǎo)航等手段而發(fā)展起來(lái)的。　　云計(jì)算環(huán)境下的導(dǎo)航精度，需要達(dá)到亞米級(jí)，即50厘米左右，我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)車道寬度是3.5米，導(dǎo)航達(dá)到50厘米精度就可以讓汽車自動(dòng)駕駛在某個(gè)特定車道內(nèi)了。所以云計(jì)算可以實(shí)現(xiàn)更個(gè)性、更準(zhǔn)確的導(dǎo)航定位，為智能駕駛奠定了基礎(chǔ)，使得智能駕駛可以成為現(xiàn)實(shí)。

就是電腦智能演戲跟自己就在開(kāi)車一樣應(yīng)該玩過(guò)這種游戲、、

智能駕駛是什么概念

3，汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)是怎么樣的

汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)包括視頻攝像頭、雷達(dá)傳感器以及激光測(cè)距器來(lái)了解周圍的交通狀況，并通過(guò)一個(gè)詳盡的地圖(通過(guò)有人駕駛汽車采集的地圖)對(duì)前方的道路進(jìn)行導(dǎo)航。這一切都通過(guò)谷歌的數(shù)據(jù)中心來(lái)實(shí)現(xiàn)，谷歌的數(shù)據(jù)中心能處理汽車收集的有關(guān)周圍地形的大量信息。就這點(diǎn)而言，自動(dòng)駕駛汽車相當(dāng)于谷歌數(shù)據(jù)中心的遙控汽車或者智能汽車.。汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用之一。

目前我們?cè)谑袌?chǎng)上所能見(jiàn)到的自動(dòng)駕駛主要有5個(gè)級(jí)別，分別是從L0-L5。那么這5個(gè)級(jí)別分別有哪些功能，又能帶來(lái)怎樣的駕駛體驗(yàn)?zāi)?？首先，所謂的L0級(jí)自動(dòng)駕駛也就是沒(méi)有任何自動(dòng)化技術(shù)，車輛駕駛完全靠駕駛員自己操作。而L1級(jí)駕駛又被叫做輔助駕駛，其中包括定速巡航，自動(dòng)泊車以及車道保持等基本功能。這些功能可以讓駕駛員在駕駛汽車的過(guò)程當(dāng)中避免一些疲勞駕駛，不用耗費(fèi)過(guò)多的精力。由此可見(jiàn)，目前的L0級(jí)和L1級(jí)自動(dòng)駕駛是比較低端的。其次我們?cè)賮?lái)看一下L2級(jí)和L3級(jí)自動(dòng)駕駛。L2級(jí)駕駛也就是半自動(dòng)駕駛，是目前市面上最常見(jiàn)的，在大多數(shù)的車型中我們都能夠看到，其中包括自動(dòng)輔助駕駛，危險(xiǎn)預(yù)判剎車等功能，在安全性能方面還是比較可靠的。而所謂的L3級(jí)駕駛又被稱為有條件自動(dòng)駕駛，與L2級(jí)相比，它可以在正常的路段下實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化駕駛，但是在一些緊急情況發(fā)生時(shí)，還是需要人工來(lái)進(jìn)行輔助制動(dòng)。最后，我們來(lái)看一下自動(dòng)駕駛的最高級(jí)別L4以及L5級(jí)駕駛。L4級(jí)駕駛屬于高度自動(dòng)駕駛，汽車的整體制動(dòng)性能以及反應(yīng)能力已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)比較高的水準(zhǔn)，駕駛員坐在汽車內(nèi)部不用自己操控，而且汽車行駛比較平穩(wěn)順暢。當(dāng)然，駕駛員如果想要選擇人工駕駛汽車，只需要關(guān)閉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就可以了。最后一個(gè)級(jí)別就是L5級(jí)自動(dòng)駕駛，它可以實(shí)現(xiàn)無(wú)條件的全自動(dòng)駕駛技術(shù)。也就是不管在任何情況下，都不用擔(dān)心路況以及天氣，只需要坐在車?yán)锩嫘菹⒕涂梢粤?，目前這兩個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)還有待完善和突破。綜上來(lái)看，自動(dòng)駕駛的級(jí)別越高，所能帶來(lái)的功能也就越強(qiáng)大。雖然目前我們所能見(jiàn)到的汽車大多數(shù)都控制在L2級(jí)，一些比較高端的車型可以達(dá)到L3級(jí)，但是想要達(dá)到L4級(jí)和L5級(jí)還是比較困難的。不過(guò)隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，相信在不久的將來(lái)，完全自動(dòng)駕駛也將成為汽車的基礎(chǔ)配置。

幫你找的資料汽車安全的重要性：應(yīng)普及的四種安全技術(shù) 最先進(jìn)的技術(shù)往往最先配備在最高端的車型上，但隨著時(shí)光的變化，大約每十年，那些本來(lái)只能在高端車型上看到的先進(jìn)技術(shù)就會(huì)變成中低端車型的標(biāo)配或選裝配置。目前，大多數(shù)的事故主要是由于判斷失誤和疲勞駕駛造成的，那么，將來(lái)，我們的車子上都應(yīng)該配備怎樣的技術(shù)來(lái)幫助我們降低判斷的風(fēng)險(xiǎn)和疲勞的身心呢？ ●沃爾沃盲點(diǎn)信息系統(tǒng) 主打安全牌一直是沃爾沃最為在乎也是做的最好的領(lǐng)域。所以，在提高安全性設(shè)計(jì)方面，他們也是不遺余力的進(jìn)行著創(chuàng)新。為了保證車輛的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有時(shí)也為了使車輛的外觀擁有更為偉岸的身姿，因此，在設(shè)計(jì)上就很容易將a、b、c或者d柱設(shè)計(jì)的比較粗大，這樣，在駕車途中，也就會(huì)阻礙一定的視線，從而成為潛在的危險(xiǎn)。由于這些位置是駕駛者很難看到的，所以也被稱為盲點(diǎn)。因此，沃爾沃公司的主動(dòng)安全研究中心開(kāi)發(fā)了一種能夠?qū)嚿韨?cè)面和后面進(jìn)行全方位監(jiān)控的系統(tǒng)，稱為blis（盲點(diǎn)信息系統(tǒng)）。通過(guò)安裝在車上的攝像機(jī)，它能夠行成一個(gè)9.5*3.0米的探測(cè)區(qū)域。當(dāng)有車輛進(jìn)入這個(gè)區(qū)域的時(shí)候，與車輛進(jìn)入位置相同一側(cè)的反光鏡上就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)黃色信號(hào)燈，通過(guò)這個(gè)設(shè)計(jì)可以對(duì)駕駛者進(jìn)行提示。當(dāng)然，在泊車或遇到兩旁有電線桿的時(shí)候，它是不會(huì)發(fā)出警報(bào)的。此外，雖然它在白天和夜晚都能夠捕捉接近的汽車和摩托車，但在比較惡劣的霧天或下雪的時(shí)候，它就不能工作了。 ●雪鐵龍的變線提示系統(tǒng)（ldws）在長(zhǎng)途行車過(guò)程中，我們很容易發(fā)生這樣的問(wèn)題。一望無(wú)際筆直的國(guó)道一直伸展向遠(yuǎn)方，藍(lán)藍(lán)的天空下獨(dú)自長(zhǎng)距離行車很容易發(fā)生視覺(jué)疲勞，緊繃的神經(jīng)也會(huì)發(fā)生疲憊。而往往這個(gè)時(shí)候行車會(huì)是一件非常危險(xiǎn)的任務(wù)，因?yàn)?，在這樣的狀態(tài)下，不僅你的反應(yīng)速度會(huì)很慢，而且，你還很容易發(fā)生跨過(guò)車道的危險(xiǎn)。在夜間行車時(shí)，這種情況就將更加危險(xiǎn)。為了避免上述危險(xiǎn)的發(fā)生，雪鐵龍公司開(kāi)發(fā)了一種變線提示系統(tǒng)（ldws），通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)，它可以在速度超過(guò)了80公里/小時(shí)以后，對(duì)于車輛非正常行駛下變換車道的姿態(tài)給予提示。比如，在你沒(méi)有打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈的情況下，車子發(fā)生了偏向左側(cè)或右側(cè)車道的位移，這時(shí)，位于車前保險(xiǎn)杠上的紅外傳感器就會(huì)探測(cè)出這種變化，并將信號(hào)傳遞到ecu，然后再根據(jù)車輛偏出的方向振動(dòng)駕駛者的坐墊，比如車子如果向左偏了，就會(huì)振動(dòng)坐墊的左側(cè)。在前保險(xiǎn)杠上，每側(cè)都有三個(gè)紅外傳感器，上面都設(shè)置了一個(gè)紅外線發(fā)射二極管和感應(yīng)傳感器，通過(guò)連續(xù)向路面發(fā)射紅外線來(lái)感應(yīng)車子是否在正常行駛車道下行駛。這種傳感器不僅可以感應(yīng)到反射自白色車道標(biāo)記的信號(hào)，而且，還可以識(shí)別其他幾種顏色的記號(hào)。但是，車道分隔線的標(biāo)記必須要非常清晰才行，對(duì)于那些顏色褪化了的車道分隔線恐怕辨別起來(lái)有些吃力。 ●日產(chǎn)的環(huán)視泊車技術(shù) 泊車一直是很多新手或者女性駕駛者非常頭痛的問(wèn)題，當(dāng)然，對(duì)于現(xiàn)在越來(lái)越多、越來(lái)越大的suv而言，在眾多的車子中做到不刮蹭、輕松停車恐怕并不輕松，一般往往需要另一個(gè)人幫你看好前后左右的空間才可以將車子停進(jìn)去。不過(guò)，日產(chǎn)的這個(gè)新技術(shù)應(yīng)該會(huì)成為很多人的福音，因?yàn)椋梢詭椭悱h(huán)視周圍的障礙情況，從而使泊車不再是一件難事。環(huán)視泊車技術(shù)實(shí)際上是模仿了鳥(niǎo)的一種觀察模式，也就是說(shuō)一只眼看180度。這樣，在車子的前后左右都配備上了攝像頭的車子就可以為駕駛者提供一個(gè)全方位車子附近環(huán)境的圖像。在向前移動(dòng)的時(shí)候，它就會(huì)顯示出車輛前方和側(cè)面的影像，而在倒車的時(shí)候，則可以顯示出車輛后部的影像。這樣，即便只有駕駛員一個(gè)人泊車，也能夠?qū)④囎訙?zhǔn)確的停在車位之中。 ●與傳統(tǒng)巡航行駛相結(jié)合的奔馳跟車系統(tǒng)（distronic）高速行駛的時(shí)候，與前車保持一個(gè)良好的車距是保證高速駕駛時(shí)行車安全的重要保證。只有這樣，才能夠在發(fā)生前車緊急制動(dòng)的情況下，留出足夠的剎車距離。通過(guò)使用這個(gè)技術(shù)，在巡航駕駛的時(shí)候，駕駛者唯一需要做的就是轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就可以了。通過(guò)預(yù)先設(shè)置一個(gè)與前車的距離，這個(gè)系統(tǒng)會(huì)按照這個(gè)設(shè)定來(lái)自動(dòng)控制與前車的位置。如果超過(guò)了這個(gè)距離，車子會(huì)自動(dòng)給油追上，如果距離縮短了，那么，車載計(jì)算機(jī)也會(huì)發(fā)出制動(dòng)的指令。但如果已經(jīng)進(jìn)入了設(shè)定距離的20%，該系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)閃亮儀表板上的車燈，并發(fā)出警告聲以提醒駕駛者來(lái)控制車輛。再加上傳統(tǒng)的巡航系統(tǒng)，高速路上的行駛過(guò)程將變得非常容易。當(dāng)然，預(yù)警式安全技術(shù)并不能夠完全保證車輛的行駛安全，還需要主被動(dòng)

汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)是怎么樣的