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路面檢測，路面平整度檢測如何檢測

來源：整理 時間：2024-03-27 07:12:15 編輯：智能門戶 手機版

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1，路面平整度檢測如何檢測

瀝青三大指標試驗、馬歇爾擊實試驗、瀝青抽提試驗、車轍試驗、路面彎沉檢測、路面平整度檢測。

路面平整度檢測如何檢測

2，路面檢測包括

【答案】：B、C、D、E路面檢測包括路面損壞、平整度、車轍、跳車、磨耗、抗滑性能和結(jié)構(gòu)強度7 項指標。

路面檢測包括

3，混凝土路面檢測儀器有哪些

現(xiàn)場檢測儀器：彎沉儀、取芯機、摩擦系數(shù)測定儀、滲水系數(shù)測定儀、壓實度檢測設(shè)備。室內(nèi)檢測儀器：馬歇穩(wěn)定度測定儀、天平、篩、路強儀、針入度測定儀、延度檢測儀、軟化點測定儀。常用的主要儀器就這些。
YN21001 電液式（數(shù)顯）萬能試驗機 一、共能簡介：本試驗機采用液壓加荷，數(shù)顯控制儀顯示實驗結(jié)果，操作方便，試驗讀數(shù)準確可靠，主要用于金屬材料的拉伸、壓縮、彎曲等力學(xué)性能測試，亦可做其他材料如塑料、水泥及混凝土等壓縮及彎曲試驗。其設(shè)計依據(jù)是標準：GB/T16826-2008《電液式萬能試驗機》、JJG139-1999《拉力、壓力和萬能試驗機》計量檢定規(guī)程及JB/228-2008《金屬材料溫室拉伸試驗方法》本機具有加荷速度顯示功能，并預(yù)留有聯(lián)網(wǎng)和升級接口，可根據(jù)用戶需要升級為伺服試，是度盤是萬能試驗機的更新?lián)Q代產(chǎn)品 我公司產(chǎn)品，詳情點我資料
現(xiàn)場檢測儀器：彎沉儀、取芯機、摩擦系數(shù)測定儀、滲水系數(shù)測定儀、壓實度檢測設(shè)備。室內(nèi)檢測儀器：馬歇穩(wěn)定度測定儀、天平、篩、路強儀、針入度測定儀、延度檢測儀、軟化點測定儀。

混凝土路面檢測儀器有哪些

4，如何進行路面結(jié)構(gòu)深度檢測

1、取潔凈的細砂晾干、過篩，取0.15～0.3mm的砂置于適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆谩?、回收砂必須經(jīng)干燥、過篩處理后方可使用，不宜多次重復(fù)使用。3、按國標《T0991-95》的方法，對測試路段按隨機取樣選點的方法，決定測點所在橫斷面位置。4、測點應(yīng)選在行車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于1m。5、用掃帚或毛刷子將測點附近的路面清掃干凈，面積不小于30cm×30cm。6、用小鏟裝砂沿筒側(cè)向量砂筒中注滿砂。不可直接用量砂筒裝砂，以免影響量砂密度的均勻性。7、手提量砂筒上方，在硬質(zhì)路表面上輕輕地叩打3次，使砂密實。8、用小鏟裝砂沿筒側(cè)向補足砂面。9、用鋼尺一次刮平。10、將砂倒在路面上，有風(fēng)時可使用擋風(fēng)板圍住。11、用底面粘有橡膠片的推平板，由里向外重復(fù)做攤鋪運動。12、稍稍用力將砂細心地盡可能地向外攤開，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能將砂攤成圓形，并不得在表面上留有浮動余砂。注意攤鋪時不可用力過大或向外推擠。13、用鋼板尺測量所構(gòu)成圓的兩個垂直方向的直徑，取其平均值，準確至5mm.14、按以上方法，同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距3～5m。該處的測定位置以中間測點的位置表示。15、根據(jù)測量數(shù)值進行計算路面構(gòu)造深度。16、根據(jù)計算結(jié)果寫出報告，路面構(gòu)造深度檢測就完成了。

5，水泥混凝土路面檢測厚度和強度各用什么標準

水泥混凝土路面的檢驗　?。ㄒ唬┲饕獧z驗內(nèi)容　　主要檢驗內(nèi)容包括：水泥混凝土面板的彎拉強度、板厚度、平整度、抗滑構(gòu)造深度、相鄰板高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程和路面橫坡?！　。ǘ┧嗷炷撩鎸訉崪y項目　?。?）彎拉強度：各級公路的彎拉強度應(yīng)在合格標準之內(nèi)，按水泥混凝土彎拉強度評定標準檢查?！　。?）板厚度：按路面結(jié)構(gòu)層厚度評定標準檢查，每200m每車道檢測2處?！　。?）平整度：用平整度儀按全線每車道連續(xù)檢測，每100m計算標準偏差、國際平整度指數(shù)。除高速公路一級公路以外的其他公路的平整度也可用3m直尺檢測，半幅車道板帶每200m檢測2處×10尺，最大間隙為5mm.　?。?）抗滑構(gòu)造深度：用鋪砂法進行檢測，每200m檢測1處?！　。?）相鄰板高差：抽量為每條脹縫檢測2點；每200m抽縱、橫縫各2條，每條檢測2點?！　。?）縱橫縫順直度：縱縫20m拉線，每200m檢測4處；橫縫沿板寬拉線，每200m檢測4處?！　。?）中線平面偏位：用經(jīng)緯儀進行檢測，每200m檢測4點。　?。?）路面寬度：各級公路的路面寬度的允許偏差為+20～-20mm.每200m檢測4處?！　。?）縱斷高程：用水準儀進行檢測，每200m檢測4個斷面?！　。?0）路面橫坡：用水準儀進行檢測，每200m檢測4個斷面。
水泥混凝土路面是不用檢測1厚度、2平整度、3強度、4…5633

6，瀝青路面施工應(yīng)做哪些試驗檢測

瀝青材料試驗有：必檢：1、針入度試驗；2、軟化點試驗；3、延度試驗；按需要檢測：4、閃燃點試驗；5、含蠟量試驗；6、溶解度試驗、7、密度試驗；8、瀝青老化性能試驗；9、瀝青粘附性試驗。　　瀝青混合料試驗有：必檢1、馬歇爾穩(wěn)定度試驗（包括密度、比重、飽和度等指標測定，2、瀝青含量及混合料級配試驗（瀝青混合料抽提）按必要檢測：）；3、車轍試驗；4、低溫彎曲試驗；5殘留穩(wěn)定度（馬歇爾） 等?！　‖F(xiàn)場測試試驗有：1、擺式摩擦試驗（要取消）；2、滲水性試驗；3、取芯壓實度試驗；4、構(gòu)造深度試驗。5平整度試驗 6彎沉試驗　　施工前做：目標配合比，施工配合比，集料壓碎值，瀝青粘附性，瀝青物理性能（三大指標）等?！　∈┕ぶ凶觯簽r青混合料篩分，馬歇爾，抽提等?！　∈┕ず笞觯簤簩嵍?，滲水，平整度，彎沉值等。
一般做了基層之后，就進入面層施工，要做的試驗比較多，憑記憶大概的統(tǒng)計一下吧。一、原材料檢驗 包括粗、細集料，礦粉，瀝青等。二、瀝青混合料檢驗 瀝青混合料的外觀及拌和溫度，一般這兩個是不用委托第三方檢測機構(gòu)檢驗的。另外還有瀝青含量、礦料級配、馬歇爾試驗（空隙率、穩(wěn)定度、流值）等，如果是高等級公路或者設(shè)計有要求，還要做浸水馬歇爾試驗和車轍試驗。三、施工后檢驗 要進行鉆芯，抽出芯樣測定其厚度、壓實度等，路面的幾何尺寸（寬度、縱斷面高程、橫坡度等，一般這個很多地方都不用檢），還有平整度、滲水系數(shù)、彎沉值等。

7，常用平整度檢測方法有哪四種

1、塞尺測量法只需一套可隨身攜帶的塞尺就可隨時隨地進行平面度的粗測。目前很多工廠仍使用該方法進行檢測。由于其精度不高，常規(guī)最薄塞尺為10um，檢測效率較低，結(jié)果不夠全面，只能檢測零件邊緣。2、液平面法基于連通器工作原理，適合測量連續(xù)或不連續(xù)的大平面的平面度，但測量時間長，且對溫度敏感，僅適用于測量精度較低的平面。3、激光平面干涉儀測量法最典型的用法是平晶干涉法。但主要于測量光潔的小平面的測量，如千分頭測量面，量規(guī)的工作面，光學(xué)透鏡。4、水平儀測量法廣泛用于工件表面的直線度和平面度測量。測量精度高、穩(wěn)定性好、體積小、攜帶方便。但是用該方法測量時需要反復(fù)挪動儀器位置，記錄各測點的數(shù)據(jù)，費時、費力，調(diào)整時間長，數(shù)據(jù)處理程序繁瑣。5、打表測量法典型應(yīng)用為平板測微儀及三坐標儀，其中優(yōu)以三坐標儀為應(yīng)用最廣泛。測量時指示器在待測樣品上移動，按選定的布點測取各測量點相對于測量基準的數(shù)據(jù)，再經(jīng)過數(shù)據(jù)處理評定出平面度誤差。但其效率較低，通常一個樣品需要幾分鐘，離15ppm的期望相差甚遠。擴展資料：影響路面平整度因素可涉及到設(shè)計，施工，自然條件等方方面面，優(yōu)良的路面平整度，要依靠優(yōu)良的施工裝備，精細的施工工藝，嚴格的施工質(zhì)量控制以及經(jīng)常和及時的養(yǎng)護來保證.影響瀝青混凝土路面平整度的因素主要有：不均勻沉降，攤鋪工藝，碾壓工藝，橫接縫處理，配合比設(shè)計，下承層病害等.平整度直接反映了車輛行駛的舒適度及路面的安全性和使用期限。路面平整度的檢測能為決策者提供重要的信息，使決策者能為路面的維修、養(yǎng)護及翻修等作出優(yōu)化決策。另一方面，路面平整度的檢測能準確地提供路面施工質(zhì)量的信息，為路面施工提供一個質(zhì)量評定的客觀指標。參考資料：搜狗百科-平整度檢測
平整度檢測方法：（一） 3m直尺法3m直尺測定法有單尺測定最大間隙及等距離（1．5m）連續(xù)測定兩種。兩種方法測定的路面平整度有較好的相關(guān)關(guān)系。前者常用于施工質(zhì)量控制與檢查驗收，單尺測定時要計算出測定段的合格率；等距離連續(xù)測試也可用于施工質(zhì)量檢查驗收，要算出標準差，用標準差來表示平整程度。（二）連續(xù)式平整度儀法用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在己有較多坑槽、破損嚴重的路面上測定。 （三）車載式顛簸累積儀法簡介本方法規(guī)定用車載式顛簸累積儀測量車輛在路面上通行時后軸與車廂之間的單向位移累積值VBI表示路面的平整度，以cm/km計。本方法適于測定路面表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性。但不適用于已有較多坑槽、破損嚴重的路面上測定。平整度檢測有時也叫正面度檢測、共面度檢測。平整度檢測系統(tǒng)專門用于檢測各種IC芯片、電子連接器等各種電子元器件的針腳的水平直線度、共面度、間隙、針腳寬度等指標。平整度檢測系統(tǒng)的主要功能：1. 檢測IC等pin個數(shù)及管腳位置，可檢測不對稱pin2. 檢測pin個數(shù)以及其多個位置的幾何尺寸，包括pin間隔、 寬度、高等3. 檢測pin的共面度、正位度等4. 用戶可自行設(shè)定公差范圍，系統(tǒng)依此公差做出自動判斷5. 軟件設(shè)有多種檢測算法，用戶可根據(jù)不同檢測項選擇不同算法6. 系統(tǒng)適用于多相機工作，自動識別相機數(shù)量7. 可存儲檢測圖像以及數(shù)據(jù)結(jié)果，以便查看和保存8. 測量數(shù)據(jù)可導(dǎo)出存儲為EXCEL格式便于數(shù)據(jù)處理和打印檢測結(jié)果9. 軟件檢測到質(zhì)量問題時，能發(fā)出報警信號，并根據(jù)客戶需要輸出相應(yīng)的控制信號10. 任一管腳超出公差設(shè)定的范圍，軟件會自動顯示不良位置，同時發(fā)出報警信號11. 系統(tǒng)可通過RS232接口或以太網(wǎng)接收上位機控制信號12. 系統(tǒng)可根據(jù)客戶工藝生產(chǎn)要求提供定制功能
平整度檢測方法：（一） 3m直尺法3m直尺測定法有單尺測定最大間隙及等距離（1．5m）連續(xù)測定兩種。兩種方法測定的路面平整度有較好的相關(guān)關(guān)系。前者常用于施工質(zhì)量控制與檢查驗收，單尺測定時要計算出測定段的合格率；等距離連續(xù)測試也可用于施工質(zhì)量檢查驗收，要算出標準差，用標準差來表示平整程度。（二）連續(xù)式平整度儀法用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在己有較多坑槽、破損嚴重的路面上測定。 （三）車載式顛簸累積儀法簡介本方法規(guī)定用車載式顛簸累積儀測量車輛在路面上通行時后軸與車廂之間的單向位移累積值VBI表示路面的平整度，以cm/km計。本方法適于測定路面表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性。但不適用于已有較多坑槽、破損嚴重的路面上測定。

8，瀝青混凝土路面質(zhì)量檢測意義

隨著我國高速公路的迅猛發(fā)展，公路質(zhì)量是工程的生命已成為人們的普遍共識，而作為檢驗工程質(zhì)量的唯一有效手段——試驗檢測，其重要性不容忽視，本文主要基于試驗檢測工作的重要性，去探討如何提高公路工程試驗檢測工作的水平，保證公路施工質(zhì)量的優(yōu)質(zhì)和安全。 1、加強試驗檢測的重要性 加強試驗檢測是一項尤為重要的工作，它直接影響著工程質(zhì)量的優(yōu)劣，只有通過科學(xué)的檢測與試驗手段、嚴密的工程監(jiān)理才能為公路工程質(zhì)量評價提供準確的、科學(xué)的依據(jù)。在公路施工過程中進行試驗檢測，所得到的數(shù)據(jù)顯示，將可以對工程施工過程中的每道工序及原材料的性能、各種混合物的配合比、生產(chǎn)成品的強度等進行全面控制，以確保工程質(zhì)量。如果一項工程沒有科學(xué)的試驗資料就無法對其工程質(zhì)量作出真實評價和驗收。 在工程監(jiān)理工作中，試驗檢測是一項重要的環(huán)節(jié)，也是對工程施工質(zhì)量實施有效控制的重要手段之一。在施工過程中，通過某個樣品或工程項目的檢測，根據(jù)其檢測的數(shù)據(jù)結(jié)果，來判斷工程質(zhì)量或樣品質(zhì)量是否符合相關(guān)技術(shù)標準的規(guī)定，是保證公路施工質(zhì)量的核心內(nèi)容。 2、試驗檢測過程中存在的問題 在長期的戶外作業(yè)中，公路施工出現(xiàn)了許多的質(zhì)量隱患問題，而作為監(jiān)管工作的重心——試驗檢測也遇到了同樣多的困擾，現(xiàn)歸納為以下存在的一些問題: （1）公路施工單位對抽取的樣品不具有代表性，只是抱著應(yīng)付的態(tài)度；在試驗檢測工作中，試驗員往往會遇到這樣的問題，施工單位所送來的樣品，或者試驗員在現(xiàn)場抽樣檢查的樣品并不具代表性，沒能很好的反應(yīng)施工過程中各成品的真實情況，對檢測工作只是當(dāng)成一種“走過場”的形式，根本沒有切實的按照測驗規(guī)定去認真檢查施工質(zhì)量問題。 （2）監(jiān)理對抽取的樣品監(jiān)督不嚴，存在檢驗的樣品與實際施工中所使用的樣品不一致，失去了對樣品檢驗的作用；監(jiān)理工程師在質(zhì)量試驗檢測過程中應(yīng)發(fā)揮其監(jiān)管的作用，但在現(xiàn)實生活中，某些建筑單位為了節(jié)省資源，減少資金，為了個人的經(jīng)濟利益，而偷工減料，但是在檢測過程中又有官僚主義的作風(fēng)，導(dǎo)致監(jiān)理工程師檢測的不公正，建筑施工質(zhì)量的極大隱患。 （3）樣品送檢過晚，試驗檢驗報告還沒有出來，施工單位已經(jīng)進行下一套工序的施工，失去了檢驗的意義。樣品送驗過晚是因為建筑施工單位的不重視所造成的，而沒等試驗報告出來就進行施工建設(shè)，就是一些施工單位的領(lǐng)導(dǎo)為了謀求自我利益，急功近利，想盡快完成工程，節(jié)省時間而促成的。 以上問題是我市村村通及其他工程經(jīng)常存在的一些問題，為了避免此類問題的重復(fù)性出現(xiàn)，最可行有效的辦法就是監(jiān)督，加大對施工單位的監(jiān)管力度，履行監(jiān)督職責(zé)，建立一套監(jiān)督制度及處罰措施，嚴格按照制度執(zhí)行，發(fā)現(xiàn)一例處罰一例，我相信只要我們施工單位和監(jiān)督單位嚴格按照制度執(zhí)行，對于提高工程質(zhì)量就是必然的結(jié)果。 3、提高試驗檢測工作的有效措施 3.1 嚴格控制路用材料的質(zhì)量 公路施工材料是工程的基礎(chǔ)，對公路用料實施嚴格的監(jiān)控和檢測，可以預(yù)防豆腐渣工程的開展，例如對于工程所需的半成品、成品材料、原材料，沙、石、水泥等預(yù)制構(gòu)件的試驗檢測，就可以檢測出哪里原材料用品是不合格的，哪些材料是嚴禁使用的，能很好的預(yù)防施工單位采用劣質(zhì)材料來充當(dāng)合格的材料進行施工，同時，在對于樣品的取樣時，應(yīng)有監(jiān)督機構(gòu)的人員在場并簽字認可，取樣的過程及數(shù)量應(yīng)依據(jù)相關(guān)規(guī)范。對各種原材料有時還要進行一些必要的非常規(guī)的試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。對于施工單位采用的新技術(shù)、新材料、新工藝等，都要實施嚴格的試驗檢測，在試驗報告出來之后才能投入施工使用，禁止帶著盲目、試試看的態(tài)度施工。另外在工程施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理或監(jiān)督單位提供所使用材料的試驗報告等一些材料合格證書及出廠日期等。 3.2 施工過程中的質(zhì)量控制 對現(xiàn)場施工過程中的質(zhì)量控制和檢測是最關(guān)鍵的一項工作，因為很多施工單位的老板多為個體戶，他們很少會花費時間去建立一套完善的施工方案，也很少按照施工技術(shù)規(guī)范操作。所以往往出現(xiàn)是施工質(zhì)量問題就在施工過程中發(fā)現(xiàn)的，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。施工單位要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關(guān)試驗檢測人員，要有專人專職負責(zé)質(zhì)檢。監(jiān)理單位要真正落實“事前———事中———事后”三層監(jiān)理。特別是“事前”監(jiān)理，要防患于未然，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。對于高等級公路路面施工，可以充分的利用計算機實行動態(tài)質(zhì)量控制，還有就是對于那些關(guān)鍵工序或重要部位的監(jiān)控，可以利用拍攝照片或錄像，作為實態(tài)記錄保存資料的一部分。 在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關(guān)試驗設(shè)備，以試驗檢測作為一種有效手段嚴把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。施工中，檢驗的不合格的樣品，應(yīng)該由質(zhì)檢科填寫返工、追修單。經(jīng)審批后，返工或追修。返工或追修后應(yīng)重新檢驗。監(jiān)督單位要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定，發(fā)現(xiàn)問題及時化解，抓典型、樹典范，維護政府對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的準確公正性和科學(xué)權(quán)威性。 3.3 交工驗收階段的檢驗 在公路施工工程竣工以后，要按照施工手冊和預(yù)定的技術(shù)方案進行定段、定點的檢測，所檢測到的數(shù)據(jù)結(jié)果要向公路主管部門總結(jié)報告檢測情況和結(jié)果，不能隱瞞質(zhì)量隱患和安全隱患。在全線測定中，要對公路的整度、寬度、縱斷高程、橫坡度進行全方位的檢測，繪制出竣工圖。對于公路施工成品的厚度、壓實度、瀝青用量和級配經(jīng)主管部門同意，可利用施工過程中測定的數(shù)據(jù)。 3.4 對于試驗檢測人員實行崗位責(zé)任制 試驗檢測人員在整個檢測工作中發(fā)揮著舉足輕重的作用，是試驗檢測工作水平高低的關(guān)鍵點，可以說，絕大部分的公路施工質(zhì)量問題都是由于人員監(jiān)管不力而造成的，所以，針對這一情況，我們應(yīng)對試驗檢測人員實行崗位責(zé)任制:崗位責(zé)任制是試驗室一項主要制度，應(yīng)明確組織機構(gòu)框圖中列出的各部門的職責(zé)范圍和權(quán)限。各部門的職責(zé)范圍應(yīng)對“質(zhì)量檢測機構(gòu)計量認證評審內(nèi)容及考核方法”中規(guī)定的管理功能、技術(shù)功能全部覆蓋，做到事事受控。對試驗人員根據(jù)考核情況確定其檢測工作范圍。具體: （1）試驗檢測工作室的主任崗位職責(zé):工作室的主任主要是對試驗檢測工作進行全面的負責(zé)，包括組織完成各項試驗檢測任務(wù)，確定檢測的質(zhì)量方針及質(zhì)量目標，同時還要密切的掌握本專業(yè)國內(nèi)外的發(fā)展趨勢和現(xiàn)狀，及時的根據(jù)施工需要提出新檢測方案，對本室的各個檢測人員要實現(xiàn)嚴格的紀律管理和業(yè)務(wù)素質(zhì)管理。 （2）試驗檢測人員崗位職責(zé):對試驗檢測人員各自負責(zé)的試驗檢測工作要實現(xiàn)責(zé)任承包制，把各項任務(wù)落實到個人身上，建立誰檢測誰負責(zé)的體制，促使檢測人員嚴格按照檢測規(guī)范、檢測大綱、實施細則進行各項檢測工作，確保檢測數(shù)據(jù)的準確可靠。 4、結(jié)束語 為促進公路工程整體質(zhì)量水平的提高，保證公路工程試驗檢測工作的質(zhì)量，我國各地都加強了工地試驗檢測機構(gòu)的管理，各單位部門必須對此給予高度重視，監(jiān)理工程師有責(zé)任、有義務(wù)認真履行合同賦予的職責(zé)和權(quán)利，切實履行好監(jiān)督和管理職能，充分發(fā)揮試驗檢測的基礎(chǔ)性作用，用科學(xué)的數(shù)據(jù)為工程質(zhì)量保駕護航，努力開拓管理思路，提高管理水平，加大管理力度，使公路工程試驗檢測工作走上規(guī)范發(fā)展的道路。
首先，在試驗室內(nèi)要保證它的級配、油石比、穩(wěn)定度、抗車撤試驗要達到要求其次，在路面檢測上要對路面的壓實度、厚度、滲水系數(shù)、抗滑值、平整度進行檢測 壓實度達不到易產(chǎn)生車撤， 厚度達不到可能會影響路面的彎沉值 滲水達不到要求會造有雨雪對路面的侵害以上都是影響路面工程質(zhì)量和使用壽命的重要指標。 抗滑達不到要求會影響行車的安全性 平整度達不到會影響行車的舒適性和速度1 加強試驗檢測的重要性　　瀝青混凝土路面試驗檢測是很重要的工作，工程質(zhì)量的優(yōu)劣會受它的直接影響，要想為公路工程質(zhì)量評價提供出準確、科學(xué)的依據(jù)，就必須通過嚴密的工程監(jiān)理、科學(xué)的檢測與試驗手段才能實現(xiàn)。一項工程如果沒有科學(xué)的試驗資料，那么工程質(zhì)量真實評價就無法作出，也得不到好的驗收效果。公路施工過程中準確的試驗檢測所得出的數(shù)據(jù)可以全面控制工程的每道工序及原材料的性能、各種混合物的配合比、生產(chǎn)成品的強度，從而確保工程的質(zhì)量?！　? 瀝青路面施工的檢測技術(shù)　　2.1 路面彎沉檢測　　我國在檢測柔性路面強度時采用的一個主要方法就是路面彎沉檢測。所謂的路面彎沉指的是路面表面輪隙位置在規(guī)定的標準軸載作用下，產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值?！　?.2 自動彎沉測定儀法　　通過牽引車的幫助，測定儀會在檢測路段上行駛，將測定儀的彎沉測定梁放在車輛底盤前端，然后將其穩(wěn)固的支撐在地面上，我們可以在借助位移傳感器等裝置在后軸雙輪隙通過測頭時記錄彎沉。這個時候，將測定梁拖動到下一測點，速度一定要快，大約是牽引車的兩倍。整個測定過程就是不斷的向前進行，最后我們可以借助計算機得出路段彎沉檢測統(tǒng)計結(jié)果?！　?.3 激光彎沉測定儀法　　在汽車的后輪隙中安裝好該測定儀，在測定過程中，汽車離開被測點時路面回彈，進光使激光器發(fā)出激光束射到硅光電池上產(chǎn)生光電流。我們可以通過計算光電流的大小來得知路面回彈變形的數(shù)值，即路面回彈彎沉值。讀數(shù)穩(wěn)定、質(zhì)量輕、操作簡易、體積小、造價低、精度高且容易研制是這種彎沉儀的優(yōu)點，除此之外，由于依靠光線作為臂長，該測定儀可以射得很遠。剛性路面彎沉檢測也可以用此種彎沉儀檢測，因為光點小而紅亮，加上激光發(fā)射角窄，10m之遠仍能清晰可見?！　?.4 落錘式彎沉儀法簡稱fwd　　這種方法主要是指通過計算機控制下的液壓系統(tǒng)啟動落錘裝置，在某一高度上讓重錘做自由落體運動，承載板在沖擊力作用下傳到路面，路面發(fā)生彎沉，記錄系統(tǒng)將距測點不同距離的傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面的變形信號輸入計算機，進而獲得路面測點彎沉值。運用這種方式進行測量，進展速度快，也且能夠保持較高的精度，是計算機自動采集數(shù)據(jù)。該方法是一種很理想的動態(tài)無損檢測設(shè)備，檢測速度最高為80千米每小時，內(nèi)置式落錘彎沉儀的牽引速度將超過每小時100千米?！　?.5 路面平整度檢測技術(shù)　　路面平整度是路面使用性能的一項重要指標，可定義為路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動的高程變化。檢測平整度是路面施工和養(yǎng)護中占據(jù)非常重要的地位?！　≡谶M行平整度檢測時，主要會用到斷面類和反應(yīng)類這兩種設(shè)備。斷面類設(shè)備主要是用來測定路表凹凸狀況，反應(yīng)類設(shè)備主要是用來測定路表不平整程度。其中，連續(xù)式平整度儀、3m直尺和激光路面平整度測定儀等都屬于斷面類設(shè)備，而反應(yīng)類設(shè)備主要有車載式顛簸累積儀等?！　?.5.1　　3m直尺。測試的時候，先在路面上放好3m直尺，將畫圖儀移到一邊，然后再用手把畫圖儀推到另一邊去。因為路面不是十分平整的，在整個測量的過程中，畫圖儀下面的測輪會帶動畫針運動，滾筒輪會在輸力輪的帶動下不斷旋轉(zhuǎn)，紙帶也會隨之移動，紙帶上就會留下由于畫針在兩個運動的合成下記錄的路面幾何量，這樣我們進而得到路面平整度數(shù)值?！　?.5.2　　連續(xù)式平整度儀。在進行測量時，我們可以通過用手推動該儀器前進，也可以用車拉著它前進，因為路面有凹凸狀況，測量小輪會因此上下擺動，在傳感器的小孔槽里，位移傳感器的測桿上下滑動。因此我們可以通過傳感器輸出的電位的正負和大小來了解路面平整度?！　∵@種測定方法在測量時，可以人拖或者車拉，十分靈活性，但檢測速度≤12km/h，測試效率較低。我們運用這種方法來測量路表面的平整度是非常合適的，同時我們還可以得到路面的使用質(zhì)量和施工質(zhì)量，但是有些情況下這種方法就不適用，比如坑槽較多、破壞程度比較大的路面。　　2.6 車載式顛簸累積儀　　在測定過程中，測試車行駛時要保持一定的速度，因為路面不是十分平整的，所以汽車會因此產(chǎn)生激振，根據(jù)機械傳感器測量的結(jié)果我們可以得到后軸同車廂之間的單向位移累積值vbi，單位是cm/km。vbi值越大則說明路面平整度越差?！　≤囕d式顛簸累積儀物美價廉、操作上也不復(fù)雜，能夠很快的測定出路面平整度。路面使用期的舒適性和施工質(zhì)量可用其檢測的結(jié)果來評定?！　?.7 激光路面平整度測定儀法　　一臺裝備有激光傳感器、加速度計和陀螺儀的測定車組成了激光路面平整度測定儀，先進的數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)是它同時具有的。測試車工作時在路面上以一定的速度行使，在汽車底盤上固定好一排激光傳感器，這樣我們?nèi)粝氆@得路面平整程度，就可以根據(jù)測試激光束反射回讀數(shù)器的角度來獲取，測試車上裝的加速度計信號與這個距離信號進行互差，測試車自身的顛簸得到消除，路面真實斷面信號得到輸出?！　≡擃悳y定儀是一種測試速度快、精度高，與路面無接觸的測量儀器。我們還可以用這一方法測量出路面縱斷面、橫坡、車轍等，因此，這種方法在以后的測量中將會得到廣泛的應(yīng)用?！　?.8 檢測瀝青路面損壞狀況的新技術(shù)　　在路面使用中經(jīng)常會發(fā)生不同種類、不同程度的損壞，這就會在某種程度上給路面的結(jié)構(gòu)使用性能造成破壞，同時還會使路面結(jié)構(gòu)的承載力變小。因此，對于瀝青路面的養(yǎng)護及路面損壞狀況檢測具有重要意義?！　?.9 路面抗滑能力檢測　　抗滑能力檢測主要是指路面摩擦系數(shù)。當(dāng)前主要采用的是制動測距有動態(tài)、連續(xù)檢測的方法。研究的注意力主要是放在了檢測手段的可靠性、應(yīng)用指標及指標體系。在國際上主要運用的是動態(tài)連續(xù)式檢測，但是不容易制造。因為檢測過程中需要完全制動檢測輪，因此檢測過程中需要較多的費用。另一種新的檢測方法是測定檢測車全剎車時的最大減速度，一些研究成果表明路面摩擦系數(shù)與此最大減速度有較好的相關(guān)性。擺式摩擦儀仍為我國目前采用的主要檢測手段?！　? 提高試驗檢測工作的有效措施　　3.1 路用材料的質(zhì)量應(yīng)嚴格控制 在路面施工過程中，首先要保證施工材料質(zhì)量過關(guān)，認真做好公路用料的檢測工作，避免某些工程問題的發(fā)生?！　?.2 施工過程中的質(zhì)量控制　　工程質(zhì)量控制主要是對工程進行監(jiān)理抽檢、施工單位自檢、政府監(jiān)督等，要安排專門負責(zé)質(zhì)檢的人員。監(jiān)理單位要對施工的全過程進行認真的監(jiān)理?！　?.3 交工驗收階段的檢驗　　施工完成之后，要嚴格的根據(jù)施工手冊的相關(guān)規(guī)定以及預(yù)定的技術(shù)方案做好定點、定段檢測，相關(guān)的檢測結(jié)果要如實的報告給公路主管部門，任何的質(zhì)量問題或者是安全隱患都不能隱瞞?！　?.4 對于試驗檢測人員實行崗位責(zé)任制　　對試驗檢測人員我們應(yīng)實行崗位責(zé)任制：試驗室一項主要制度是崗位責(zé)任制，組織機構(gòu)框圖中列出的各部門的職責(zé)范圍和權(quán)限應(yīng)明確?！　? 結(jié)束語　　經(jīng)過總結(jié)和實踐我們可以發(fā)現(xiàn)瀝青路面檢測由靜態(tài)檢測向動態(tài)檢測發(fā)展，檢測的各項技術(shù)都取得了不同程度的進步。無損檢測逐漸取代有損檢測，自動化逐漸取代手工方式。檢測的效率明顯的提高，速度不斷的加快，檢測結(jié)果變得更加精確，不斷推動著我國公路工程質(zhì)量得到全面提高。
瀝青路面的穩(wěn)定性與耐久性　　 瀝青路面通常用于鋪筑路面的面層，它直接受車輛荷載作用和大氣因素的影響，同時瀝青混合料的物理、力學(xué)性質(zhì)受氣候因素與時間因素影響較大，因此為了能使路面給車輛提供穩(wěn)定、耐久的服務(wù)，必須要求瀝青路面具有以下的穩(wěn)定性和耐久性?！　?(1)高溫穩(wěn)定性 即瀝青路面抵抗流動變形的能力。由于瀝青路面的強度與剛度隨溫度升高而顯著下降，為了保證瀝青路面在高溫季節(jié)行車荷載反復(fù)作用下，不致產(chǎn)生諸如波浪、推移、車轍、擁包等病害，瀝青路面應(yīng)具有良好的高溫穩(wěn)定性。　　 (2)低溫抗裂性 即瀝青路面抵抗低溫收縮裂縫的能力。由于瀝青路面隨溫度下降，勁度增大，變形能力降低，在外界荷載作用下，使得一部分應(yīng)力來不及松弛，應(yīng)力逐漸累積下來，這些累積應(yīng)力超過材料抗拉強度時即發(fā)生開裂，從而會導(dǎo)致路面的破壞，所以瀝青路面在低溫時應(yīng)具有較低勁度和較大的抗變形能力來滿足低溫抗裂性能?！　?(3)水穩(wěn)定性 即瀝青路面抵抗受水的侵蝕逐漸產(chǎn)生瀝青膜剝離、掉粒、松散、坑槽而破壞的能力。這是由于水分的存在不僅降低了瀝青本身的粘結(jié)力，同時也破壞了瀝青路面中瀝青與礦料間的粘聚力，從而加速了剝落現(xiàn)象發(fā)生，造成了道路的水損害?！　?(...瀝青路面的穩(wěn)定性與耐久性　　 瀝青路面通常用于鋪筑路面的面層，它直接受車輛荷載作用和大氣因素的影響，同時瀝青混合料的物理、力學(xué)性質(zhì)受氣候因素與時間因素影響較大，因此為了能使路面給車輛提供穩(wěn)定、耐久的服務(wù)，必須要求瀝青路面具有以下的穩(wěn)定性和耐久性。　　 (1)高溫穩(wěn)定性 即瀝青路面抵抗流動變形的能力。由于瀝青路面的強度與剛度隨溫度升高而顯著下降，為了保證瀝青路面在高溫季節(jié)行車荷載反復(fù)作用下，不致產(chǎn)生諸如波浪、推移、車轍、擁包等病害，瀝青路面應(yīng)具有良好的高溫穩(wěn)定性。　　 (2)低溫抗裂性 即瀝青路面抵抗低溫收縮裂縫的能力。由于瀝青路面隨溫度下降，勁度增大，變形能力降低，在外界荷載作用下，使得一部分應(yīng)力來不及松弛，應(yīng)力逐漸累積下來，這些累積應(yīng)力超過材料抗拉強度時即發(fā)生開裂，從而會導(dǎo)致路面的破壞，所以瀝青路面在低溫時應(yīng)具有較低勁度和較大的抗變形能力來滿足低溫抗裂性能?！　?(3)水穩(wěn)定性 即瀝青路面抵抗受水的侵蝕逐漸產(chǎn)生瀝青膜剝離、掉粒、松散、坑槽而破壞的能力。這是由于水分的存在不僅降低了瀝青本身的粘結(jié)力，同時也破壞了瀝青路面中瀝青與礦料間的粘聚力，從而加速了剝落現(xiàn)象發(fā)生，造成了道路的水損害?！　?(4)耐疲勞性能 即瀝青路面在反復(fù)荷載作用下抵抗破壞的能力。它是由于瀝青路面在使閘期間經(jīng)受車輪荷載的反復(fù)作用，長期處于應(yīng)力應(yīng)變交迭變化狀態(tài)，致使路面結(jié)構(gòu)強度逐漸下降。當(dāng)荷載重復(fù)作用超過一定次數(shù)以后，在荷載作用下路面內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力就會超過強度下降后的結(jié)構(gòu)抗力，使路面出現(xiàn)裂紋，產(chǎn)生疲勞斷裂破壞?！　?(5)抗老化性能 即抵抗瀝青路面受氣候影響逐漸喪失粘韌性等各種良好性能的能力。這是由于瀝青路面在施工過程中不可避免地要對瀝青進行反復(fù)加熱，以及路面長期處于大自然環(huán)境中，也要經(jīng)受陽光、紫外線等自然因素作用，均會使瀝青性質(zhì)發(fā)生變化，從而產(chǎn)生老化、導(dǎo)致瀝青路面性能衰減。　　 上述五種性能均影響瀝青路面的穩(wěn)定性和耐久性。其中高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性稱為瀝青路面的溫度穩(wěn)定性，水穩(wěn)定性、耐疲勞性能及抗老化性能，稱為瀝青路面耐久性。　　 §4—1 瀝青路面的高溫穩(wěn)定性　　 瀝青路面高溫穩(wěn)定性習(xí)慣上是指瀝青混合料在荷載作用下抵抗永久變形的能力。嚴格地講，推移、擁包、搓板、泛油均屬于瀝青路面高溫穩(wěn)定性范疇。穩(wěn)定性不足問題，一般出現(xiàn)在高溫，低加荷速率以及抗剪切能力不足時，也即瀝青路面的勁度較低情況下?！　?隨著交通量不斷增大以及車輛行駛的渠化，瀝青路面在行車荷載的反復(fù)作用下，會由于永久變形的累積而導(dǎo)致路表面出現(xiàn)車轍，車轍致使路表過量的變形，影響了路面的平整度；輪跡處瀝青層厚度減薄，削弱了面層及路面結(jié)構(gòu)的整體強度，從而易于誘發(fā)其它病害；雨天路表排水不暢，降低了路面的抗滑能力，甚至?xí)捎谲囖H內(nèi)積水而致車輛漂滑，影響丁高速行車的安全；車輛在超車或更換車道時方向失控，影響了車輛操縱的穩(wěn)定性?？梢娪捎谲囖H的第35頁產(chǎn)生，嚴重影響了路面的使用壽命和服務(wù)質(zhì)量?！　?推移、擁包、搓板等類損壞主要是由于瀝青路面在水平荷載作用下抗剪強度不足所引起的，它大量發(fā)生在表處、貫入、路拌等次高級瀝青路面的交叉口和變坡路段。對于渠化交通的瀝青混凝土路面來說，高溫穩(wěn)定性問題主要表現(xiàn)為車轍。而泛油是由于交通荷載作用使混合料內(nèi)集料不斷擠緊、空隙率減小，最終將瀝青擠壓到道路表面的現(xiàn)象。如果瀝青含量太高或者空隙率太小這種情況將會加劇。瀝青移向道路表面令路面光滑，溜光的路面在潮濕氣候時抗滑能力很差。瀝青路面在高溫時最容易發(fā)生泛油，因此限制瀝青的軟化點和它在60c時的粘度可減少泛油情況發(fā)生。
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