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1，未來新型交通工具

在現(xiàn)代化的大都市里，塞車恐怕是最令人頭痛的事情，每當這時候，人們便恨不得汽車能長出翅膀，騰空而起。現(xiàn)在，這個夢想可能很快就變成現(xiàn)實了。美國是全世界科技最為發(fā)達的國家。在航空界和汽車領(lǐng)域的科技人才十分豐富。1946年第二次世界大戰(zhàn)的硝煙還未散盡，美國人T·P·霍爾（Hall）就構(gòu)思設(shè)計出了霍爾型飛行汽車（TheFlyingCar），曾飛行了150多小時。公路行駛速度97公里／小時，空中飛行速度193公里／小時。幾乎與霍爾先生同時研究飛行汽車的杰出代表還有號稱““飛行汽車之父”的莫爾頓·P·泰勒（Moult·P·Taylor）。他從50年代開始研制飛行汽車到他的事業(yè)繼承人埃得·斯偉里（EdSweeney）在90年代（1996年）研制出了第六種飛行汽車為止，共搞出了泰勒系列六種飛行汽車。其中大部分都獲得了聯(lián)邦航空局的銷售許可，投放市場銷售。以泰勒－Ⅲ型飛行汽車為例：其凈重680千克，可乘2人，飛行重量930千克，飛行最大速度220公里／小時，巡航速度200公里／小時，發(fā)動機148馬力，陸行車速105公里／小時，起飛距離220m，降落距離92m，曾安全行駛15萬公里。還有，美國加利福尼亞州的AVE（阿道溫斯特車輛工程技術(shù)）集團花了五年時間在1973年推出了米莎爾－彭托（Mizarpinto）型飛行汽車。其發(fā)動機300馬力，飛行速度275公里／小時，航程1600公里以上。還有肯尼思·韋尼，他是達信貝爾直升機公司的退休工程師。在1990年創(chuàng)辦了“天空技術(shù)”研究所，他研制的飛行汽車，兩人座位的自重僅630公斤，航程2000公里，飛行速度370公里／小時。四人座位，航程超過1000公里，飛行速度660公里／小時，飛行高度5000米。以上這些都是比較成功的例子，還有德國、意大利等就不多舉了。未來的個人交通工具到底是什么樣子？根據(jù)發(fā)明創(chuàng)造的演化發(fā)展規(guī)律我們可以預(yù)測到，未來將出現(xiàn)一種可取帶現(xiàn)有的汽車而作為個人交通工具的具有全新意義的新型交通工具。與現(xiàn)有的汽車相比，未來的個人交通工具具有多個突出的特點： 1、未來的個人交通工具的部件很少是由笨重的金屬材料制造而成，而是由介于有機物與無機物之間的一種新型生物質(zhì)制成，質(zhì)量小、強度大。 2、未來的交通工具將是柔性的，不再象現(xiàn)在汽車這樣堅硬、冷冰，可以根據(jù)行駛需要自由伸縮、改變形狀，人在里面也十分舒適。 3、未來的交通工具將具有高度的智能化。具有自我控制的能力，可以自動與附近其他交通工具進行溝通交流，目前車輛之間的相撞等交通事故到時將不復(fù)存在。 4、未來的個人交通工具的能量利用效率幾乎達到極限，能夠把有效的能量最大限度用在作有用功上,運行成本十分低廉。 5、這種交通工具還有個突出的特點就是幾乎不向外部環(huán)境排放有害廢棄物。預(yù)計這種高度智能化的全新交通工具將在2016年左右誕生。

未來新型交通工具

2，什么是交通智能系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)是采用信息技術(shù)、計算機技術(shù)、控制技術(shù)等手段對傳統(tǒng)交通運輸系統(tǒng)進行改造，從而達到增強系統(tǒng)運行效率，提高系統(tǒng)的可靠性和安全性，減少能源消耗和對自然界的污染等方面的目的。智能交通系統(tǒng)將對未來世界產(chǎn)生深刻的影響，同時也對交通運輸工程學(xué)科的研究人員提出了新的挑戰(zhàn)。當前中國智能交通發(fā)展應(yīng)予重點關(guān)注的方向之一，是信息化公共交通系統(tǒng)。信息化公共交通系統(tǒng)的目的是通過以信息技術(shù)等對傳統(tǒng)公共交通系統(tǒng)進行技術(shù)改造，從技術(shù)上落實公共交通優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略，提高公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平和管理水平，爭取實現(xiàn)在城市客運交通中占有較大的運量分擔比例，達到城市土地空間資源、能源的高效使用，保證系統(tǒng)的安全運行，提供高品質(zhì)的客運服務(wù)。為實現(xiàn)這一目標，信息化公共交通系統(tǒng)需要具備如下功能特征：具有公交運行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集能力和手段，保證系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源基礎(chǔ)。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：以公交站點上下客人數(shù)為主的交通需求數(shù)據(jù)、公交車輛運行車速及站點?？繒r間數(shù)據(jù)、車輛駕駛狀態(tài)數(shù)據(jù)等?？紤]到公交運行的特殊性，這些數(shù)據(jù)的采集主要由公交車輛車載設(shè)備承擔。有效的數(shù)據(jù)管理和分析能力，包括操作型數(shù)據(jù)管理和分析型數(shù)據(jù)管理。其目的是保障日常運營的高效管理、規(guī)劃和調(diào)度的科學(xué)決策分析，以及對公眾提供高質(zhì)量的信息咨詢服務(wù)。對用戶友好、高效的信息發(fā)布能力，包括為公眾提供公交信息服務(wù)（例如車輛到站時間預(yù)測，車輛滿載狀態(tài)情況通報，根據(jù)起迄位置和服務(wù)要求的出行路線查詢等），對管理者提供的實時系統(tǒng)狀態(tài)查詢、歷史數(shù)據(jù)分析服務(wù)，支持決策者制定交通發(fā)展政策及規(guī)劃的宏觀信息分析等。為支持科學(xué)管理和決策所必需的系統(tǒng)仿真分析和系統(tǒng)狀態(tài)預(yù)測能力。與上述功能要求相適應(yīng)的軟硬件技術(shù)中，許多單項技術(shù)已經(jīng)相對成熟（例如利用GPS的車輛定位技術(shù)、測定車輛操作狀態(tài)的黑匣子技術(shù)、根據(jù)站點上下客人數(shù)的公交站點OD反推技術(shù)等），部分技術(shù)則是在成熟技術(shù)基礎(chǔ)上展開應(yīng)用開發(fā)（例如利用IC卡設(shè)備采集各站點上客人數(shù)）。需要注意的是這些技術(shù)的簡單堆砌并不能構(gòu)成真正有效的系統(tǒng)，需要通過技術(shù)集成才能構(gòu)成真正的信息化公共交通系統(tǒng)。系統(tǒng)技術(shù)集成的核心問題，是在建立行業(yè)性系統(tǒng)規(guī)范的基礎(chǔ)上，建立合理的系統(tǒng)信息組織結(jié)構(gòu)，溝通子系統(tǒng)之間的信息聯(lián)系，最后形成支持公交發(fā)展戰(zhàn)略確定、公交系統(tǒng)規(guī)劃、公交系統(tǒng)運營管理和對公眾提供信息服務(wù)的系統(tǒng)“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。

傳統(tǒng)的闖紅燈電子警察系統(tǒng)主要實現(xiàn)對闖紅燈車輛的違法抓拍。其僅能實現(xiàn)闖紅燈違法抓拍。隨著機動車輛的快速增加出現(xiàn)很多各種故意規(guī)避電子警察系統(tǒng)抓拍的違法行為：違法變道、借道闖紅燈，逆向行駛，越雙黃線等。為了實現(xiàn)對上述違法行為的取證，北京威迪安科技有限公司通過多年研發(fā)，成功研發(fā)出了具有路口綜合違法抓拍功能的電子警察系統(tǒng)。系統(tǒng)采用智能高清晰數(shù)字一體化智能攝像機（500萬像素CCD攝像機），嵌入式數(shù)據(jù)處理模塊，組合自適配軟件功能模板，應(yīng)用全視頻智能檢測方式，配合LED補光燈或高速頻閃燈，全天候?qū)崿F(xiàn)：1、車輛行蹤自動抓拍記錄（路口的卡口功能）；2、對闖紅燈車輛的自動抓拍和記錄；3、各類技術(shù)性交通違法的自動抓拍和記錄。新系統(tǒng)采用電子手段取代警察對機動車/駕駛?cè)藢嵤┍O(jiān)測并記錄其違法行為，是實現(xiàn)交通違法取證、查處、取締機動車違法行為的有效手段。它利用視頻車輛檢測技術(shù)、模式識別技術(shù)、車牌識別技術(shù)、圖像數(shù)字化處理技術(shù)、通信技術(shù)等現(xiàn)代科技開發(fā)，安裝于城市交通路口，24小時全天候?qū)Ω黝愜囕v的交通違法行為進行拍照。為交警部門處理該類違章提供客觀準確的依據(jù),從而對違法者進行處罰和教育，可以大大提高機動車駕駛員的自覺性，增強安全意識，減少因交通違法行為而造成的事故、堵塞和交通混亂，提高交通路口的車輛通行速度，保證道路暢通。

什么是交通智能系統(tǒng)

3，智能交通發(fā)展

自上世紀九十年代中期起步以來，我國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展路徑可以概括為：“以應(yīng)用為主線、以支撐發(fā)展為目的，不斷跟蹤國際前沿，逐步縮小差距”。為了配合未來十年經(jīng)濟社會的進一步轉(zhuǎn)型升級，特別是相關(guān)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展方向?qū)l(fā)生五大轉(zhuǎn)變?！　∫皇菑闹饕獮楣芾眍I(lǐng)域服務(wù)向主要為普通出行者服務(wù)轉(zhuǎn)變；二是從主要為小汽車服務(wù)向主要為公共交通服務(wù)轉(zhuǎn)變；三是從效率優(yōu)先原則向效能、安全、生態(tài)并重的方向轉(zhuǎn)變；四是從借鑒、跟蹤國外先進技術(shù)轉(zhuǎn)向自主發(fā)展并創(chuàng)新技術(shù)；五是發(fā)展動力主要由技術(shù)引領(lǐng)轉(zhuǎn)向應(yīng)用和市場兩股力量?！　⊥跣┱f，下一階段智能交通系統(tǒng)將主要由移動通信、寬帶網(wǎng)、RFID、傳感器、云計算等新一代信息技術(shù)作支撐，更符合人的應(yīng)用需求，可信任程度提高并變得“無處不在”。與之相適應(yīng)，依托廣播電視網(wǎng)、移動通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)，以雙向互動為特征的信息服務(wù)運營模式，將催生一批新的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)?！　∫缘谝粋€全國統(tǒng)一標準、在全國大規(guī)模應(yīng)用的智能交通系統(tǒng)――電子不停車收費系統(tǒng)為例，短短幾年間，就已有20多個省區(qū)市正式開通運營。截至今年5月底，相關(guān)省區(qū)市開通的電子不停車收費車道超過3000條，用戶超過300萬，各類服務(wù)網(wǎng)點及自助終端達6000個?！　∩虾Ｊ谐鞘芯C合交通規(guī)劃研究所所長薛美根認為，未來智能交通有可能重點滿足人們有關(guān)安全與應(yīng)急的需求，而交通信息則會成為人們生活信息需求的重要組成部分。例如，雨雪天氣過后哪些路段濕滑需要特別警惕，都可事先通過手機或車載終端告知普通出行者?！　⊥瑫r，智能交通系統(tǒng)可以針對個體進行成本核算，建立碳排放、污染物排放、擁堵的成本分擔機制，讓公平原則在社會交通體系中得到更充分體現(xiàn)?！　⊙γ栏J為，公共交通是未來解決交通難題的主要途徑，而智能交通系統(tǒng)的迅速發(fā)展，有助于提高公共交通的服務(wù)品質(zhì)，有助于保持現(xiàn)有乘客群并吸引更多乘客，有助于綠色、環(huán)保和可持續(xù)的交通模式的建立。

中國智能交通系統(tǒng)已從探索進入到實際開發(fā)和應(yīng)用階段，且保持著高速的發(fā)展態(tài)勢?！　漠a(chǎn)業(yè)規(guī)模來看，在第二屆城市智能交通市場研討會上，有關(guān)專家提到，2012年中國城市智能交通市場規(guī)模保持了高速增長態(tài)勢，包含智能公交、電子警察、交通信號控制、卡口、交通視頻監(jiān)控、出租車信息服務(wù)管理、城市客運樞紐信息化、GPS與警用系統(tǒng)、交通信息采集與發(fā)布和交通指揮類平臺等10個細分行業(yè)的項目數(shù)量達到4527項;市場規(guī)模達到159.9億元，同比增長21.7%?！　钠髽I(yè)規(guī)?？?，目前國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。目前國內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。高速公路收費系統(tǒng)是中國非常有特色的智能交通領(lǐng)域，國內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)，并且國內(nèi)企業(yè)已取得了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速公路不停車收費雙界面CPU卡技術(shù)。在3S領(lǐng)域，國內(nèi)雖然有200多家企業(yè)，一些龍頭企業(yè)在高速公路機電系統(tǒng)、高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)了重要的地位?！　〉?，相比于國外智能化和動態(tài)化的交通系統(tǒng)，中國智能交通整體發(fā)展水平還比較落后。　　《中國智能交通行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，智能交通在歐美日等發(fā)達國家已得到廣泛應(yīng)用。其在美國的應(yīng)用率達到80%以上，2010年市場規(guī)模達到5000億美元。日本1998-2015年的市場規(guī)模累計將達5250億美元，其中基礎(chǔ)設(shè)施投資為750億美元、車載設(shè)備為3500億美元、服務(wù)等領(lǐng)域為2000億美元。歐洲智能交通在2010年產(chǎn)生了1000億歐元左右的經(jīng)濟效益。

數(shù)據(jù)顯示，中國財政支出在智能交通系統(tǒng)上的投資額從2006年的182億元增長到2010年的481億元，《中國智能交通行業(yè)發(fā)展前景與投資機會分析報告》預(yù)計，到2015年這一數(shù)字將達到1500億元。千億市場即將開啟，汽車市場正邁向“車聯(lián)網(wǎng)時代”。預(yù)計未來5年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將有望超過1000億元，車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀橐粋€不亞于移動互聯(lián)網(wǎng)市場產(chǎn)值的超級藍海。　　面對如此巨大的蛋糕，中外企業(yè)早已按耐不住。恩智浦半導(dǎo)體正快馬加鞭地研發(fā)車內(nèi)芯片系統(tǒng)，以實現(xiàn)車與車、車與交通信號燈之間的數(shù)據(jù)交換。除此之外，還有國內(nèi)外汽車生產(chǎn)企業(yè)他們也同樣瞄準了這塊龐大的市場蛋糕，早已紛紛著手車內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的研究。從2010年開始，上汽榮威、吉利汽車、一汽馬自達、一汽豐田、上海通用、寶馬等企業(yè)紛紛與聯(lián)通展開合作，其中通用onstar、寶馬iDrive、豐田G-Book等帶有車聯(lián)網(wǎng)功能的產(chǎn)品已在多款車型上得到廣泛應(yīng)用?！　‰S著智能交通產(chǎn)業(yè)如火如荼地發(fā)展，行業(yè)標準缺失的短板越來越凸顯。很多人對于智能交通缺乏理解，包括運營商，尚停留在傳統(tǒng)的GPS的運營思想，還有較多一部分根本不接受車載智能。猶如互聯(lián)網(wǎng)剛開始一樣，需要和運營商做解釋說明。除此，目前ITS幾乎沒有標準，只有一些所謂的建設(shè)指導(dǎo)意見，而這些意見都很宏觀，結(jié)果就是導(dǎo)致A公司生產(chǎn)的產(chǎn)品與B公司的產(chǎn)品無法進行對接，整個行業(yè)比較混亂，成了車載智能的發(fā)展屏障。　　不僅如此，智能交通行業(yè)企業(yè)增多，可能會造成企業(yè)之間打價格戰(zhàn)。同一個設(shè)備，有些賣3萬，有些賣5萬，本質(zhì)上這些設(shè)備成本不一，但部分企業(yè)抱著一錘子買賣的想法，可能會造成市場混亂?！　∽詈笫侵悄芙煌ǖ陌踩詥栴}。智慧交通的重要任務(wù)之一就是提高駕駛的安全性，技術(shù)發(fā)展在為人們駕駛提供了進一步的安全保障的同時，也讓人們面臨更復(fù)雜的環(huán)境。比如，車內(nèi)半導(dǎo)體數(shù)量的增多加大了電磁干擾，進而增加了安全隱患。目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展遇到的最大的安全問題是汽車可以通過互聯(lián)網(wǎng)被遠程控制，但又缺乏相關(guān)的法律法規(guī)約束。

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智能交通作為21世紀前50年世界上最大的產(chǎn)業(yè)，將會給社會和人人們的生活方式帶來更多的驚人改變，雖然智能交通系統(tǒng)在中國的發(fā)展尚不完善，未來還有眾多領(lǐng)域有待于開發(fā)，市場前景廣闊，在較長一段時間內(nèi)都將繼續(xù)呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢，交通的“智能化”拭目以待。隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展和城市化進程的加快，我國機動車擁有量急劇上升，道路交通問題層出不窮。智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)。隨著智能交通市場的進一步擴大，智能交通技術(shù)也在不斷進步，目前，智能交通技術(shù)發(fā)展的總體趨勢主要包括四個方面：交通運行態(tài)勢精確感知和智能化調(diào) 控，載運工具智能化與人車路協(xié)同控制，基于移動互聯(lián)的綜合交通智能化服務(wù)，主動式交通安全保障與交通應(yīng)急聯(lián)動。

智能交通發(fā)展