1。機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)\\\\x0d\\\\x0a機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力和流量控制閥體、V型傳動帶、儲油箱等部件組成。液壓泵由發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動，無論汽車轉(zhuǎn)向與否，這個系統(tǒng)都會工作。而且大轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)速較低時，液壓泵需要輸出更大的功率才能獲得更大的助力，一定程度上浪費了能量。開這種車，尤其是低速轉(zhuǎn)彎的時候，感覺方向比較重，發(fā)動機比較費力。

一般經(jīng)濟型車更多使用機械液壓助力系統(tǒng)。\\\\x0d\\\\x0a \\ \\ x0a2。電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)\\ \\ x0d \\ \\ x0a主要由油箱、動力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向器、動力轉(zhuǎn)向傳感器等組成。，其中動力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵是一個整體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明克服了傳統(tǒng)液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點。它使用的液壓泵不再是發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動，而是電動泵，動力來自電池。

電動助力比較好。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自80年代初提出以來，作為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)未來的發(fā)展方向，必將取代現(xiàn)有的機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要發(fā)動機驅(qū)動液壓油泵，使液壓油保持流動，浪費了一些能量。相反，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)只需要在需要轉(zhuǎn)向操作時由電機提供動力。這種能量可以來自電池或發(fā)動機，從而節(jié)能降耗。

可以說該系統(tǒng)順應了“綠色化”的趨勢。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有液壓系統(tǒng)所需的油泵、油管、流量控制閥、油箱等部件，大大減少了部件數(shù)量，減少了安裝配置工作量，節(jié)省了安裝配置時間，提高了安裝配置效率，同時防止了環(huán)境污染。液壓助力和電動助力的區(qū)別1。液壓助力系統(tǒng)的軟件是由發(fā)動機皮帶驅(qū)動的踏板式液壓助力泵，從而達到方位助力的實際效果。這種助力系統(tǒng)軟件比較準確。

電子液壓助力的車型有樓蘭、西瑪、樓蘭混動、途樂、SAIC maxusv80新能源。以樓蘭2021款2.5LXLPlus兩驅(qū)智聯(lián)領(lǐng)先版為例:是一款中型5門5座SUV，配備CVT無級變速器(模擬7速)箱，長寬高分別為4897mm、1908mm、1691mm，軸距為2830mm..樓蘭2021款2.5LXLPlus兩驅(qū)智聯(lián)領(lǐng)先版最高時速180公里，后備箱容積535至1,425 L，整備質(zhì)量1700kg。驅(qū)動模式為前驅(qū)動。前懸掛式采用麥弗遜式獨立懸掛和穩(wěn)定桿，后懸掛式采用多連桿式獨立懸掛和穩(wěn)定桿。

電動不消耗發(fā)動機功率，電液壓仍然是傳統(tǒng)的助力方式。我們來理解一下電子液壓助力: 電子液壓助力是指現(xiàn)在有些車是電動助力轉(zhuǎn)向的。其實它還是需要液壓系統(tǒng)的，只是油是由電機供給的。這是電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。本發(fā)明克服了傳統(tǒng)液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點。它的工作狀態(tài)是電控單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出的最理想狀態(tài)。

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動助力轉(zhuǎn)向(ElectricPowerSteering)是一種利用電機直接提供助力的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，助力的大小由電子控制單元(ECU)控制。扭矩傳感器與轉(zhuǎn)向軸連接。當轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動時，傳感器工作并向ECU發(fā)出信號，ECU根據(jù)車速決定電機的助力效果，從而保證汽車低速行駛輕便，高速行駛平穩(wěn)可靠。電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1。主要部件:儲油箱、動力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向器、動力轉(zhuǎn)向傳感器等。，其中動力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵是一個整體結(jié)構(gòu)。

它使用的液壓泵不再是發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動，而是電動泵，其所有工作狀態(tài)都是電控單元根據(jù)車輛行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出的最理想狀態(tài)。簡單來說，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵高速運轉(zhuǎn)，以在低速轉(zhuǎn)向時輸出更多動力，使駕駛員轉(zhuǎn)向省力；當汽車高速行駛時，液壓控制單元驅(qū)動電子液壓泵低速運轉(zhuǎn)，不會影響高速轉(zhuǎn)向的需要，還能節(jié)省一部分發(fā)動機功率。

電挺好的。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自20世紀80年代初提出以來，作為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)未來的發(fā)展方向，必將取代現(xiàn)有的機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子(電子式)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要發(fā)動機驅(qū)動液壓油泵，使得液壓油不斷流動，浪費了部分能量。相反，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)只需要在需要轉(zhuǎn)向操作時由電機提供動力。這個能量可以來自電池，也可以來自發(fā)動機，節(jié)能降耗。

可以說，該系統(tǒng)順應了“綠色”時代的潮流。本發(fā)明的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有液壓系統(tǒng)所需的油泵、油管、流量調(diào)節(jié)閥、儲油箱等零部件，大大減少了零部件數(shù)量，減少了安裝配置工作量，節(jié)省了安裝配置時間，提高了安裝配置效率，防止了環(huán)境污染，轉(zhuǎn)向電機的能量消耗與方向盤的轉(zhuǎn)向和當前車速有關(guān)。如果方向盤不轉(zhuǎn)，馬達就不會運轉(zhuǎn)，當需要轉(zhuǎn)動方向盤時，電機在調(diào)節(jié)模塊的作用下首先工作，輸出相應大小和方向的扭矩，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向扭矩。