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1，RTK測量中的碼差分解什么意思
2，RTCA DO178B是干什么的
3，高度儀與三坐標功能區(qū)別
4，飛機上為什么不能用手機

1，RTK測量中的碼差分解什么意思

差分解的意思就是相對定位中移動站收到了基準站的差分信號，移動站進行了差分解算，故而顯示為差分解

rtca是一種電文協(xié)議，本身和rtk常用的電文協(xié)議rtcm或者cmr性質(zhì)一樣，都是攜帶某種信息的一種電文。

RTK測量中的碼差分解什么意思

2，RTCA DO178B是干什么的

RTCA DO—178B《機載系統(tǒng)和設(shè)備合格審定中的軟件考慮》是美國航空無線電技術(shù)委員會為支持含有數(shù)字計算機的機載系統(tǒng)和設(shè)備的研制工作而開發(fā)的軟件開發(fā)過程中應遵循的準則。RTCA DO—178B 適用于機載系統(tǒng)和設(shè)備中軟件的開發(fā)和軟件的合格審定?？晒C載系統(tǒng)和設(shè)備（含軟件）開發(fā)者使用，也可供合格審定機構(gòu)審查使用。

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RTCA DO178B是干什么的

3，高度儀與三坐標功能區(qū)別

高度儀是測試水平高度的，三坐標可以測試X Y Z（橫豎高）三個方向

①高低的程度；從地面或基準面向上到某處的距離；從物體的底部到頂端的距離：飛行的～丨這座山的～是四千二百米。②程度很高的：～的勞動熱情丨～評價他的業(yè)績丨這個問題應該受到～重視?！　「叨?altitude)：是指自平均海平面至一個平面、一個點或者可以視為一個點的物體的垂直距離?！　榇_定元件、設(shè)備或其他產(chǎn)品在在貯存、運輸和使用中對某一高度（低氣壓）環(huán)境的適應性而將樣品放入試驗箱(室)，然后將箱(室)內(nèi)氣壓降低到有關(guān)標準規(guī)定的值，并保持規(guī)定持續(xù)時間的試驗叫高度試驗（也叫低氣壓試驗）；若是某一水平面以下的高度如-500m的環(huán)境適應性的試驗叫正氣壓試驗（也叫負高度試驗、正壓試驗、過壓試驗、高氣壓試驗）?！　「叨仍囼灒ǖ蜌鈮涸囼灒┧罁?jù)的標準有：　　gb t 2423.21-1991 電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗規(guī)程試驗m 低氣壓試驗方法　　gjb 150.2-1986 軍用設(shè)備環(huán)境試驗方法　低氣壓（高度）試驗.　　目前能進行高度試驗（低氣壓試驗）的實驗室有梓愷環(huán)境可靠性與電磁兼容試驗中心、航天環(huán)境可靠性試驗與檢測中心、航天三部等?！　≌龤鈮涸囼灒ㄒ步胸摳叨仍囼灐⒄龎涸囼?、過壓試驗、高氣壓試驗）所依據(jù)的標準主要是：航空標準rtca/do160e《航空機載設(shè)備環(huán)境試驗條件》?！　∫话愫娇铡⒑教斓仍O(shè)備需要進行高氣壓試驗，參照的標準有航空標準rtca/do160e《航空機載設(shè)備環(huán)境試驗條件》，由于高氣壓試驗的特殊性，能實施高氣壓試驗的實驗室非常的少，北京就梓愷環(huán)境可靠性與電磁兼容試驗中心.

高度儀與三坐標功能區(qū)別

4，飛機上為什么不能用手機

使用中的這些電子裝置會干擾飛機的通訊、導航、操縱系統(tǒng)，會干擾飛機與地面的無線信號聯(lián)系，尤其在飛機起飛下降時干擾更大，即使只造成很小角度的航向偏離，也可能導致機毀人亡的后果，是威脅飛行安全的“殺手”。以移動電話為例：移動電話不僅在撥打或接聽過程中會發(fā)射電磁波信號，在侍機狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系，雖然每次發(fā)射信號的時間很短，但具有很強的連續(xù)性。飛機在平穩(wěn)飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機根本接收不到信號，無法使用，在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時干擾導航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴重。在《中華人民共和國民用航空法》第88條中，對旅客在機上使用便攜式電子裝置作出了限制，并在第200條中作出了對違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。各航空公司在機上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機上關(guān)斷隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內(nèi)容，飛機上禁止使用的電子裝置有手機、尋呼機、游戲機遙控器、業(yè)余無線電接收機、筆記本電腦、CD唱機等。當我們盡享現(xiàn)代科技帶來的便利時，別忽略了國家的相關(guān)法規(guī)，尤其涉及到自己和他人生命安全時。當您踏上飛機時，不妨問一問自己，有沒有關(guān)掉手機、呼機、游戲機。一、不能使用手機的理由：手機傳出的無線電波還可能會引起爆炸，或影響客機在9500公尺高空上飛行的航行系統(tǒng)。 1、科學證據(jù)也顯示，在機上使用手機，確實潛在危險。如果電器的頻率，與一些航空器的頻率差別越大，所造成的干擾將減至最低點，或完全不受干擾。手機、電腦、收音機等傳送的電信號，除了強度會影響航空器，它們傳送的頻率，如果與航空器的頻率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就會產(chǎn)生最大的破壞，出現(xiàn)危險的狀況。 2、在飛機上，使用中的手機會干擾飛機的通訊、導航、操縱系統(tǒng)，是威脅飛行安全的"殺手"。飛機在整個飛行過程中，飛行已利用機載無線電導航設(shè)備與地面導航臺保持實時聯(lián)系，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統(tǒng)進行降落，也就是利用跑道上的盲降臺向飛機發(fā)射電磁波信號，以確定跑道位置。而手機不僅在撥打或接聽過程中會發(fā)射電磁波信號，在待機狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系。在它的搜索過程中，雖然每次發(fā)射信號的時間很短，但具有很強的連續(xù)性。所以手機發(fā)出的電磁波就會對飛機的導航系統(tǒng)造成干擾。二、飛機上不能打手機已成為歷史： 1、2000年起,在飛機上打手機的夢想就已實現(xiàn)了.在英國維珍航空公司由上海飛往倫敦班機,乘客成為第一批被允許在飛行途中使用他們的手機進行通話的客人,這在全球航空公司中尚屬首例. 這項最新的空中電話服務(wù)技術(shù)配備了英國電信開發(fā)的機載移動通訊系統(tǒng),這套系統(tǒng)可以讓乘客自由地在飛機上撥打手機,其電話費用將自動轉(zhuǎn)入用戶的全球通手機帳號上.乘客只需在登機后,將其SIM卡放置在飛機上專門提供的手機上,輸入注冊號,便可自由通訊了. 2、2004年08月14日人民網(wǎng)-江南時報：移動、聯(lián)通兩大運營商之爭“級別”越升越高，已經(jīng)從地上殺到天上了！聯(lián)通率先透露，即將推出商業(yè)性的空中CDMA無線電話服務(wù)，飛機上不能打手機將成為歷史。據(jù)聯(lián)通公司相關(guān)負責人介紹，要達到飛機上使用手機的目的，只要在飛機上安裝一個內(nèi)置式的CDMA基站，該基站可以利用通信衛(wèi)星實現(xiàn)與地面的聯(lián)系，然后再接入全球的陸地CDMA網(wǎng)絡(luò)。飛機上一旦有了這種裝置，乘客在飛行過程中就可以自如地用手機進行通話或發(fā)送短消

在飛機起飛或者降落的時候偷偷接聽電話、玩兒電子游戲，或者是收聽mp3，基本上不可能引起空難，但這些行為一定會引起同機乘客的不滿。盡管研究者和航空公司都幾乎沒有找到任何證據(jù)證明手機或者其他電子裝置會干擾飛機系統(tǒng)，但政府機構(gòu)和航空部門還是選擇對乘客進行警示。經(jīng)常坐飛機的人都知道，只有在飛機完成海拔提升，進入平穩(wěn)飛行后才能使用特定的一些電子裝置。1992年，美國聯(lián)邦航空局（faa）向美國航天無線電技術(shù)委員會（rtca，一個獨立的工業(yè)標準制定組織）提出申請，要求他們調(diào)查電子裝置對飛行的影響。經(jīng)過研究，航天無線電技術(shù)委員會認為電子設(shè)備不會干擾飛機航行，它們甚至建議聯(lián)邦航空局允許筆記本電腦、游戲機以及音樂設(shè)備。但是，它們還是認為禁止這些設(shè)備在起飛和降落過程中的使用是有必要的。在上世紀90年代，波音公司也對數(shù)種事故進行調(diào)查，例如，有機組人員報告，筆記本電腦或者游戲機的使用使得自動駕駛儀與地面失去聯(lián)系，其他一些設(shè)備也發(fā)生故障。但波音公司在自家實驗室里進行的測試卻從未出現(xiàn)這種問題。手機以及筆記本等無線裝置引起了另一種憂慮。盡管包括手機、收音機、wi-fi裝置等都會主動發(fā)出電磁波，但是美國聯(lián)邦電信委員會（fcc）對無線電采用分頻段管理，不同用途的設(shè)備使用不同的無線電頻段。所以，從理論上說，手機等移動設(shè)備是不會影響航空通信或者gps導航系統(tǒng)的。無線電干擾問題出在地面事實證明，無線設(shè)備對飛行的干擾主要是因為它們干擾了機場的地面通信網(wǎng)絡(luò)，而不是因為它們會對飛行系統(tǒng)帶來影響。聯(lián)邦電信委員會最早在1991年開始禁止在飛機上使用手機和無線裝置，當時給出的解釋正是因為它們會妨礙機場地面通信。聯(lián)邦航空局的政策也支持了聯(lián)邦電信委員會的決定。但一些航空公司允許乘客使用具有“飛行模式”的手機，處在這一模式下的手機會關(guān)閉通信功能。聯(lián)邦電信委員會曾在2003年短暫考慮過取消在飛機上對手機等無線裝置使用的禁令，但它們在2007年最終否定了這項提議，并繼續(xù)沿用以前的禁令，原因在于它們沒有找到足夠證據(jù)證明這些無線設(shè)備的使用到底會不會給機場地面通信帶來有害的干擾。沒有證據(jù)證明這些無線設(shè)備會影響機場通信，但是，聯(lián)邦機構(gòu)認為應該確保萬無一失。盡管航天無線電技術(shù)委員會在2006年提交的調(diào)查也沒有找到什么證據(jù)，但它們也支持繼續(xù)禁止使用手機的做法。有趣的是，在2009年的一次小意外之后，聯(lián)邦航空局還建議機組人員在起飛和降落時關(guān)掉他們的手機。在那次事故中，飛機的副駕駛員的鈴聲被證實影響了起飛，有其他機組人員指出，他們的《飛行手冊》上卻沒有規(guī)定必須關(guān)閉手機。在空中上網(wǎng) 旅行者印前飛機上無法通過無線設(shè)備接入因特網(wǎng)，但是至少現(xiàn)在，越來越多的航空公司都在為乘客提供空中寬帶接入服務(wù)，virgin american航空公司的航班也利用專門的無線電頻段來建議地面與飛機上的聯(lián)系，讓乘客可以自由地享受互聯(lián)網(wǎng)。手機依然被禁用，同樣被禁止的還有利用skype等軟件建立的網(wǎng)絡(luò)電話。但至少乘客會舒適很多。而且聯(lián)邦航空局的調(diào)查顯示，大多數(shù)乘客都不希望航班對手機解禁。