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液壓氣動(dòng)，液壓是氣動(dòng)的嗎

來源：整理時(shí)間：2024-12-18 11:42:04 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，液壓是氣動(dòng)的嗎

不是是油壓的！不能壓縮！

目前液壓和氣動(dòng)不一樣，液壓比氣動(dòng)前途要好需求的人才也多。

液壓是氣動(dòng)的嗎

2，什么是液壓傳動(dòng)氣壓傳動(dòng)和液力傳動(dòng)

液壓傳動(dòng)就是液力傳動(dòng)，就是用壓縮液體做為力（或者說是功或者說是能）的傳遞介質(zhì)的，就是液壓傳動(dòng)。用壓縮空氣做為力的傳遞介質(zhì)的就是氣壓傳動(dòng)。

什么是液壓傳動(dòng)氣壓傳動(dòng)和液力傳動(dòng)

3，什么是液壓與氣動(dòng)技術(shù)

液壓與氣動(dòng)技術(shù)是高校的一本教材。主要是培養(yǎng)從事機(jī)械、液壓、氣動(dòng)設(shè)備的安裝、調(diào)試、維修保養(yǎng)等技術(shù)管理工作，并且對一般機(jī)械、液壓、氣動(dòng)系統(tǒng)具有設(shè)計(jì)能力的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。

什么是液壓與氣動(dòng)技術(shù)

4，液壓氣動(dòng)

液壓和氣力密封件是工業(yè)的基礎(chǔ)件,也是工業(yè)自動(dòng)化的基礎(chǔ)件,已廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、航空航天、船舶、冶金、礦山等各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，起著向系統(tǒng)提供動(dòng)力源的作用，是系統(tǒng)不可缺少的核心元件。液壓氣動(dòng)元件的性能直接反映工業(yè)和自動(dòng)化水準(zhǔn)的高低，液壓氣動(dòng)元件又是易損件，其使用壽命直接影響自動(dòng)化及工業(yè)機(jī)械的先進(jìn)性、穩(wěn)定性、長期性。這些都與其加工精度、結(jié)構(gòu)合理性、材料性能、加工方法等有著直接的關(guān)系。密封原理：液壓氣動(dòng)密封按其工作原理分為擠壓型密封和唇型密封。擠壓型密封依靠裝填于溝槽的壓縮性變形阻塞泄漏通道，獲得密封效果。唇形密封也是依靠裝填溝槽的預(yù)壓縮彈性變形阻塞泄漏通道，并在介質(zhì)壓力作用下，唇口進(jìn)一步貼緊對偶件，增強(qiáng)阻塞密封效果。

5，液壓與氣壓傳動(dòng)怎么學(xué)

理論結(jié)合實(shí)踐；學(xué)好基礎(chǔ)知識(shí)，知道液壓氣動(dòng)原理、常用元件類型及功能，知道幾種基本回路工作中多動(dòng)手、多思考，多向老師傅、老專家請教有系統(tǒng)的項(xiàng)目做，學(xué)起來就快，交給你負(fù)責(zé)的話，就更好了總之，要有興趣學(xué)習(xí)、有耐心堅(jiān)持，再抓到個(gè)機(jī)會(huì)，嘿嘿，想不會(huì)都難

一、1、絕對、相對2、法向力3、機(jī)械能液壓能4、活塞缸柱塞缸擺動(dòng)缸5、壓力控制閥流量控制閥6、間隙密封橡膠圈密封7、沿程局部8、機(jī)械能液壓能9、層流、紊流10、內(nèi)二、1、d2. c.理論流量3.a.網(wǎng)式濾油器 4.a.常開 5.c.與負(fù)載有關(guān) 6.a.液壓系統(tǒng)壓力突然變化 7.a.泄漏量大 8a.閥打開口油壓力可以繼續(xù)升高 9.d.油液流量10.d.減壓三、判斷題1.錯(cuò)2.錯(cuò)3.是4.錯(cuò)5.對6.錯(cuò)7.錯(cuò)8.錯(cuò)9.是10.錯(cuò)液壓沖擊：管路中液體流動(dòng)時(shí)，突然停止，由于慣性產(chǎn)生瞬時(shí)壓力峰值的現(xiàn)象空穴：管路中液體混入氣泡使油液不連續(xù)的現(xiàn)象理想伯努利方程意義：說明液體的能量在壓力能、動(dòng)能、勢能之間轉(zhuǎn)換，其總和不變 5.液壓泵完成吸油和排油，必須具備什么條件？（(1)、密封工作容積、(2)、密封容積的變化、(3)、配流裝置

6，什么是液壓氣動(dòng)懸掛系統(tǒng)

就是把減震的彈簧換成氣囊。

懸掛系統(tǒng) 賽車懸掛系統(tǒng)的調(diào)教對賽車在賽場上的表現(xiàn)有著直接的影響：轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度以及車輛的平衡性能在很大程度上和懸掛系統(tǒng)的調(diào)教有關(guān)。f1賽車在賽場上有足夠“軟”能夠吸收掉大多數(shù)地面不平整對輪胎垂直運(yùn)動(dòng)的影響，同時(shí)，車手為了省時(shí)間而采取的沖路肩的動(dòng)作。同時(shí)，懸掛系統(tǒng)又要足夠強(qiáng)度對抗垂直方向的下壓力，在賽車上重達(dá)3噸的下壓力都是由它吸收的。懸掛系統(tǒng)分為兩種一種是傳統(tǒng)的螺旋彈簧結(jié)構(gòu)，也是大多數(shù)汽車使用的懸掛系統(tǒng)；另一種是扭軸式。這種扭軸式和彈簧結(jié)構(gòu)的作用一樣但是更加緊湊。f1賽車的懸掛系統(tǒng)在前面是橫置在車頭里的在車手的雙腿上面。后面的懸掛系統(tǒng)是在變速箱上面的。彈簧和扭軸把的作用是一樣的都能夠吸收地面的顛簸。簡單地說，“軟質(zhì)”懸掛系統(tǒng)能讓車輛在過彎時(shí)擁有更好的彎角速度，但是，太軟質(zhì)的懸掛系統(tǒng)讓車輛的反應(yīng)不敏感，車手在操控時(shí)，車輛的反應(yīng)慢，造成車輛操控上的困難。硬質(zhì)懸掛系統(tǒng)讓車輛對車手的操控指令反映非常靈敏，像在摩納哥這樣的賽道就變得十分重要。因?yàn)?，一點(diǎn)點(diǎn)地操控失誤都會(huì)讓車手出局。 f1的懸掛彈簧是由eibach這樣的公司設(shè)計(jì)制造的，同時(shí)，f1車隊(duì)也和他們合作制造出符合車隊(duì)要求的裝備。減震器減震器（dampers）是用來吸收彈簧能量的。當(dāng)車輛遇上顛簸時(shí)，減震器的作用是讓彈簧在被壓縮之后回彈的不是那么劇烈。鎮(zhèn)壓器鎮(zhèn)壓器的目的是讓懸掛系統(tǒng)的彈簧不要走得太遠(yuǎn)。這種裝置的存在讓懸掛系統(tǒng)可以調(diào)整的十分軟。所以在氣動(dòng)壓力很大的時(shí)候，彈簧壓在packer上面，從而使車底盤不會(huì)太過接近地面。不過，在彎角內(nèi)，它不能起作用。否則，車輛無法得到他們所需要的抓地能力。防滾支架在車輛過彎的時(shí)候，由于離心力的作用，車輛會(huì)向外甩。這樣車輛內(nèi)側(cè)的彈簧處在被拉長的狀態(tài)，而外側(cè)的彈簧處在被壓縮的狀態(tài)。這樣的情況會(huì)讓輪胎的接地部分嚴(yán)重傾斜，從而影響到車輛的表現(xiàn)。防滾支架存在的目的就是將左右懸掛器連接起來統(tǒng)一行動(dòng)目的還是平衡車輛。

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