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1，物體的扭矩怎么計算

旋轉(zhuǎn)物體的扭矩計算公式為T=9550P/n p是功率,單位是kW,n是轉(zhuǎn)速,單位是轉(zhuǎn)/分,r/min 扭矩單位為Nm 一般的扭矩就是力×力臂

物體的扭矩怎么計算

2，扭矩的計算公式

P = T * n / 9550 ； T = 9550P / n P 功率，千瓦，kw； T 扭矩，牛米，Nm； n 轉(zhuǎn)速，每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)，r / min。 9550是常數(shù)。

扭矩的計算公式

3，扭矩計算的具體方法求解答

等于力和力臂的乘積

電動機扭矩計算電機扭矩=9554*電機功率（kw）*電機效率/電機轉(zhuǎn)速4級電機轉(zhuǎn)速一般為1440r/min剩下的自己做小學(xué)題吧。。。

扭矩計算的具體方法求解答

4，扭矩計算

當(dāng)螺桿回轉(zhuǎn)一周（弧度=2π），螺桿上升一個導(dǎo)程（假設(shè)導(dǎo)程=螺距=5mm）。如果不考慮其它能量損失，則對螺桿所做的功等于摩擦消耗的功。對螺桿所做的功=Tθ（T為轉(zhuǎn)矩，θ為弧度角）；摩擦消耗的功=mgf（m為重物質(zhì)量，g為重力加速度，f為摩擦系數(shù)）；則有Tθξ=mgf（ξ為傳動效率）。所以當(dāng)重物為60公斤時：扭矩T=mgf÷(θξ)=60×10×0.035÷(2π×0.95)≈?Nm取安全系數(shù)為1.2，則螺桿輸入轉(zhuǎn)矩取?×1.2=??(牛.米).電機輸出軸到螺桿輸入端應(yīng)該還有減速機構(gòu)，該機構(gòu)還存在效率問題，所以電機轉(zhuǎn)矩還要仔細核算。首先要說的是：輸入端扭矩與絲杠公稱直徑無關(guān)。滾珠螺母副導(dǎo)程h=5mm，公稱直徑D=40mm；則升角α=arctg[h/(πD)]可見絲杠的升角與公稱直徑成反比。一般來說，升角越小，越省力，但是省力不省功。省力不省功。對于同樣導(dǎo)程，不同公稱直徑的絲杠，當(dāng)絲杠回轉(zhuǎn)一周時，滾珠所走過的距離是不一樣的。且公稱直徑越大，滾珠所所走的距離越大，而功等于力與距離的乘積。所以不同公稱直徑、相同導(dǎo)程的絲杠所做的功是一樣的。我在推導(dǎo)過程中用的是能量守恒定律，沒有涉及到力。那么，絲杠的公稱直徑是否要核算和認真選?。恳?，公稱直徑一般決定絲杠的承受能力，至于選多大的公稱直徑，請查閱絲杠生產(chǎn)廠家的手冊。見過不學(xué)無術(shù)的，沒見過你這么白癡的，知道扭矩還不會算功率。算了，你的分我不得也罷。

5，汽車的扭矩是怎么計算的

上面那位已經(jīng)基本解釋清楚了。不過針對你的問題，還有兩點重要的補充。首先，扭矩不光要看值，還要看時機。對家用車來說，扭矩來得相對早比較好，一般最大扭矩在4000轉(zhuǎn)前獲得的比較實用，扭矩最大值來得太早也不是好事，比如3000轉(zhuǎn)就獲得，雖然會很有勁，但高速后沒勁。那些跑車賽車，為了獲得更高的極限速度，扭矩最大值會出現(xiàn)得很晚，目的是要后勁，但日常駕駛會相對扭矩不足，因為不可能沒事老是轟轉(zhuǎn)速為。其次，扭矩是不是越多越好？并不是。主要是兩個考慮。其一，前輪驅(qū)動的車如果扭矩太大，車會相對難控制，一般來說，扭矩300NM以上的車，盡量用在后驅(qū)或四驅(qū)上，不太適合前驅(qū)；其二，扭矩還和輪胎的附著力有關(guān)。一般來說有一個公式：發(fā)動機當(dāng)前扭矩*變速箱齒輪比＝實際辦理出到輪胎上的扭矩，注意這個公式是不考慮損失的，實際上在力的傳遞中會損失不少；然后，這個值和輪胎的附著力（和輪胎的寬度花紋類型和磨損程度有關(guān)）相比，如果扭矩大于附著力，輪胎就會打滑。打滑就意味著空轉(zhuǎn)。理想的配置是全油門狀態(tài)下輪胎輕微打滑（不打滑說明扭矩不足，還有提升空間），如果打滑過多過久，這車就難開。這一般是有些車型盲目裝備猛發(fā)動機而輪胎懸掛系統(tǒng)沒有配套造成的，典型的如215胎的老邁騰2.0T 還有所有G37.G37原廠輪胎只要半油門起步就狂打滑，車主沒有一個不加大輪胎的，否則沒法開

扭矩和功率一樣，是汽車發(fā)動機的主要指數(shù)之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的準(zhǔn)確定義是：活塞在汽缸里的往復(fù)運動，往復(fù)一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。是這樣的，扭矩是衡量一個汽車發(fā)動機好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)，一輛車扭矩的大小與發(fā)動機的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發(fā)力。對于家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對于越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對于貨車而言，扭矩越大車?yán)闹亓吭酱?。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發(fā)動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好?，F(xiàn)在評價一款車有一個重要數(shù)據(jù)，就是該車在0～100公里/小時的加速時間。而這個加速時間就取決于汽車發(fā)動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數(shù)在汽車2000～4000/分的轉(zhuǎn)速下能夠達到，就說明這款車的發(fā)動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000/分的轉(zhuǎn)速左右才達到該車扭矩的最高指數(shù)，這說明“力量”就不是此車所長。汽車的驅(qū)動力可由下列公式計算：　　扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率

汽車發(fā)動機排氣量是根據(jù)發(fā)動機的缸徑乘以行程乘以缸數(shù)而計算出來的。汽車排量實際上指的是汽車發(fā)動機的排量；發(fā)動機號稱是汽車心臟，汽車排量是衡量一輛汽車動力、性能的主要指標(biāo)；汽車的排量一般用l（升）來表示，如0.8l、1.4l、1.6l、2.4l、4.2l等等；但是由于發(fā)動機構(gòu)造不同、廠家不同、型號不同所生產(chǎn)的發(fā)動機排量相同時，功率并不一樣；如：都是1.6l排量的發(fā)動機，有的可能是75kw、也有的可能是80kw；其扭矩也不一樣；相同排量的發(fā)動機，功率大的自然就是好；能耗低，輸出功率大；目前較為合理的測算方法是用kw/l（千瓦/升）來表示，毎升在50千瓦以上的發(fā)動機；性能就是較為優(yōu)秀的了。馬力也是表示功率的一個單位，不過馬力（ps）可以說是以前的提法，國標(biāo)規(guī)定的計量單位應(yīng)該是kw；馬力與千瓦的換算公式是：1ps（馬力）=0.735kw（千瓦）。功率是由廠家根據(jù)自己的產(chǎn)品所提供出來的一組技術(shù)數(shù)據(jù)；發(fā)動機上表示功率的另一組技術(shù)數(shù)據(jù)、經(jīng)常與之相提并論的是扭矩；表示單位是n/m（牛/米）；又有高扭矩和低扭矩之分，在實際應(yīng)用中也是各有千秋；

6，怎樣求扭矩

什么的扭矩啊，太簡單了提問，現(xiàn)在有專用的扭矩扳手可以測試，也可以測試力(N),進行換算力*力臂=扭力 N*M=N.m

這個是物理題，是力的一種體現(xiàn)。扭距在汽車中的概念，是描述軸承所能輸出引起汽車行駛方向的力的作用效果的大小的量，扭距的大小等于輸出的扭力和作用點距離的乘積．汽車驅(qū)動力的計算方式：將扭矩除以車輪半徑即可由引擎馬力－扭力輸出曲線圖可發(fā)現(xiàn)，在每一個轉(zhuǎn)速下都有一個相對的扭矩數(shù)值，這些數(shù)值要如何轉(zhuǎn)換成實際推動汽車的力量呢？答案很簡單，就是「除以一個長度」，便可獲得「力」的數(shù)據(jù)。舉例而言，一部1.6升的引擎大約可發(fā)揮15.0kg-m的最大扭力，此時若直接連上185/ 60r14尺寸的輪胎，半徑約為41公分，則經(jīng)由車輪所發(fā)揮的推進力量為15/0.41=36.6公斤的力量(事實上公斤并不是力量的單位，而是重量的單位，須乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的標(biāo)準(zhǔn)單位「牛頓」)。 36公斤的力量怎么推動一公噸的車重呢？而且動輒數(shù)千轉(zhuǎn)的引擎轉(zhuǎn)速更不可能恰好成為輪胎轉(zhuǎn)速，否則車子不就飛起來了？幸好聰明的人類發(fā)明了「齒輪」，利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉(zhuǎn)的速度降低，同時將扭矩放大。由于齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉(zhuǎn)動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數(shù)，都恰好等于兩齒輪的齒數(shù)比例，這個比例就是所謂的「齒輪比」。舉例說明，以小齒輪帶動大齒輪，假設(shè)小齒輪的齒數(shù)為15齒，大齒輪的齒數(shù)為45齒。當(dāng)小齒輪以3000rpm的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，而扭矩為20kg-m時，傳遞至大齒輪的轉(zhuǎn)速便降低了1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kg-m。這就是引擎扭矩經(jīng)由變速箱可降低轉(zhuǎn)速并放大扭矩的基本原理。在汽車上，引擎輸出至輪胎為止共經(jīng)過兩次扭矩的放大，第一次由變速箱的檔位作用而產(chǎn)生，第二次則導(dǎo)因于最終齒輪比（或稱最終傳動比）。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數(shù)。舉例來說，手排六代喜美的一檔齒輪比為3.250，最終齒輪比為4.058，而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm，于是我們可以算出第一檔的最大扭矩經(jīng)過放大后為14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此時再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約為470公斤。然而上述的數(shù)值并不是實際的推力，畢竟機械傳輸?shù)倪^程中必定有磨耗損失，因此必須將機械效率的因素考慮在內(nèi)。論及機械效率，每經(jīng)過一個齒輪傳輸，都會產(chǎn)生一次動力損耗，手排變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向接頭效率約為98%，各位自己乘乘看就知道實際的推力還剩多少。整體而言，汽車的驅(qū)動力可由下列公式計算：扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率驅(qū)動力= ———————————————————— 輪胎半徑（單位為公尺）馬力亦非「力」乃「功率」的一種了解如何將扭矩經(jīng)由變速箱的齒比放大成為實際推力之后，接著可以研究什么叫做「馬力」。馬力其實也不是一種「力」，而是一種功率 (power)的單位，定義為單位時間內(nèi)所能做「功」的大小。盡管如此，我們不得不繼續(xù)使用「馬力」這個名字，畢竟已經(jīng)用太久了，講「功率」恐怕沒幾個消費者聽得懂？功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當(dāng)簡單：功率(w)＝2π× 扭矩(n-m)×轉(zhuǎn)速(rpm)/60，簡化計算后成為：功率(kw)=扭矩(n-m) ×轉(zhuǎn)速(rpm)/9549，詳細的推導(dǎo)請參看方塊文章。然而功率kw要如何轉(zhuǎn)換成大家常見的「馬力」呢，這又有一段故事得講。英制或公制？ 1ps=735w；1hp=746w 馬力定義竟然不一樣！談到引擎的馬力，相信不少人會直覺地想到什么din、sae、eec、jis等等不同測試標(biāo)準(zhǔn)，到底這些標(biāo)準(zhǔn)的差異在哪兒，以后有空再研究；有點夸張的是由于英制與公制的不同，對「馬力」的定義基本上就不一樣。英制的馬力(hp)定義為：一匹馬于一分鐘內(nèi)將200磅(lb)重的物體拉動165英呎(ft)，相乘之后等于33,000ft-lb/min；而公制的馬力(ps)定義則為一匹馬于一分鐘內(nèi)將75公斤的物體拉動60公尺，相乘之后等于4500kg-m/min。經(jīng)過單位換算，(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然發(fā)現(xiàn)1hp=4566kg-m/min，與公制的1ps=4500kg-m有些許差異，而如果以功率w(1w=1nm/sec= 9.8kgm/sec)來換算的話，可得1hp=746w;1ps=735w兩項不一樣的結(jié)果。同樣是「馬力」，英制馬力與公制馬力的定義竟然不一樣！難道英國馬比較「有力」嗎？到底世界上為什么會有英制與公制的分別，就好像為什么有的汽車是右駕，有的卻是左駕一樣，是人類永遠難以協(xié)調(diào)的差異點。若以大家比較熟悉的幾個測試標(biāo)準(zhǔn)來看，德國的din與歐洲共同體的新標(biāo)準(zhǔn) eec還有日本的jis是以公制的ps為馬力單位，而sae使用的是英制的 hp為單位，但為了避免復(fù)雜，本刊一率將馬力的單位標(biāo)示為hp。近來，越來越多的原廠數(shù)據(jù)已改提供絕對無爭議的kw作為引擎輸出的功率數(shù)值。不過話說回來，1ps與1hp之間的差異僅1.5%，每一百匹馬力差1.5匹，差異并不大。一般房車的馬力多半僅在200匹馬力以下，兩者由于定義的差異也僅3匹馬力左右，因此如果您真要「馬馬計較」，就把sae 標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)多個1.5%吧！不過sae、jis、din、eec各種測試標(biāo)準(zhǔn)之間亦有些許差異，這個老問題已經(jīng)爭論過很多次了，單位之間不能真正劃上等號，然而在差別不怎么多的情況之下，就當(dāng)作相同吧！因此管他是ps或hp，都差不多可以視為相等。終于可以做結(jié)論了！將上述獲得的馬力與功率換算方式代入功率與扭矩的換算公式，并且將扭矩的單位換算為大家熟悉的kg-m之后，可得下列結(jié)果：英制馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉(zhuǎn)速(rpm)／727 公制馬力ps =扭力(kg-m)×引擎轉(zhuǎn)速(rpm)／716 知道這些公式之后有什么用呢？從「馬力hp=扭力×轉(zhuǎn)速/727」看來，如果能增加引擎轉(zhuǎn)速，扭力不變的情況下，便能增加馬力。例如若能將轉(zhuǎn)速從6000rpm增加到8000rpm，等于增加了33%，但因為凸輪軸的限制使得8000rpm時的扭力下降了10%，則仍能使馬力增加19.7%，這說明了時下改裝計算機的為何能在解除斷油后大幅增加馬力。所以不要被「增加？？匹馬力」的廣告所著魔。讓我們從另外一個角度來想：如果在同樣的轉(zhuǎn)速下，增加20匹馬力，代表能增加多少推力呢？以最大扭力點發(fā)揮于5000rpm的情況下，將公式稍微變換一下，可發(fā)現(xiàn)增加的扭力=20hp×727／ 5000rpm=2.9kgm。再將這個結(jié)果代入汽車驅(qū)動力的公式，同樣以喜美的一檔計算，2.9×3.250×4.058/0.41=93公斤。對于一噸重的車身而言，影響似乎也不怎么大；再者如果相差5匹馬力的話，推力更僅增加23公斤，可見相差5匹馬力，根本也沒差多少，所以能「增加5匹馬力」的產(chǎn)品，到底應(yīng)該花多少錢去改裝，您自個兒會拿捏了吧？大馬力決定真性能！到底大馬力的車子跑得快，還是大扭力的車子跑得快？從公式可以知道大馬力的原因是「高轉(zhuǎn)速的時候仍保有高扭力數(shù)值」，也就是說要有大馬力，不只是低轉(zhuǎn)速的扭力要好，連高轉(zhuǎn)速的扭力都得繼續(xù)維持，這表示扭力與馬力的爭論根本是多余的，只要能做到高馬力，除了表示各轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭力都很大之外，更代表材料技術(shù)的優(yōu)越性，將活塞、進排氣閥門的材質(zhì)與重量予以強化與輕量化，才能將引擎轉(zhuǎn)速提高。扭矩與功率的換算公式推導(dǎo) 假設(shè)一圓的半徑為r(單位為m)，扭矩為t(單位為n-m)，則圓周上切線方向的力f=t/r，由于功率的定義為「每秒鐘所作的功」，對于圓周?動而言，每旋轉(zhuǎn)一圈所作的功為：f×圓周總長2πr 將f=t/r代入計算，每一圈所作的功work=f×2πr=(t/r)×2πr=2πt 再乘上引擎轉(zhuǎn)速rpm就是每分鐘所作的功，但功率p的單位是n-m/sec ，所以需除以60，轉(zhuǎn)換成每秒所作的功。代入公式：p=t2πrpm/60，將常數(shù)整理后，則可得p(kw)=trpm/9545。由上文可見，一臺車的動力由發(fā)動機傳輸?shù)杰囕?，需要?jīng)過多組齒輪因此有所損耗，如果德制馬力測的是傳遞到車輪上的動力，那么同樣發(fā)動機用在不同車型上的動力輸出應(yīng)該不同，試拿bmw330和bmw530做比較，其功率均是225hp/5900rpm；結(jié)論，要么bmw在數(shù)據(jù)上造假，要么它測的是發(fā)動機輸出凈值

扭矩N.M=扭力N x 力臂長度M，用砝碼測量的話扭矩=質(zhì)量*引力常數(shù)*力臂長度=公斤*9.8*米=牛.米