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空客350，空中客車A330300的介紹

來(lái)源：整理時(shí)間：2024-11-13 15:35:13 編輯：智能門(mén)戶手機(jī)版

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1，空中客車A330300的介紹
2，空客A330和A350從外形上如何區(qū)分
3，空客A350 怎么樣
4，A350是哪國(guó)的民航飛機(jī)
5，到底是空客350好還是波音787好
6，空客a350xwb和a380哪個(gè)好

1，空中客車A330300的介紹

A330-300飛機(jī)采取兩級(jí)客艙布局，可以搭載300名乘客，有38個(gè)公務(wù)艙座位。A330-300型：空客公司A330/A340家族中載客量最大的一種型號(hào)，與A340-300型相比，機(jī)身相同，只是發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩臺(tái)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)也有所不同，航程較短。1987年11月2日首飛，1994年6 月2日獲歐、美適航證書(shū)。

空中客車A330300的介紹

2，空客A330和A350從外形上如何區(qū)分

看小翼就能看出。

a350大。330-200/300，寬體雙發(fā)（有g(shù)e-cf6、pw-4000、rr trent-700可選）。滿載航距6400海里（333）-6750海里（332）。主打中程、地區(qū)航線競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型有757、767（er）、777-200350是330的替代機(jī)型，目前面世的只有350-900。350系列定位更接近原來(lái)的340系列。原計(jì)劃的350只是在330的基礎(chǔ)上小幅度修改(基本上等同于330 neo)，后來(lái)主要客戶對(duì)這個(gè)設(shè)計(jì)不滿意，才重新設(shè)計(jì)出現(xiàn)在的350.350-900的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型有787-8/9、777-300/300era350：空客最新客機(jī) 平滑過(guò)渡垂直于機(jī)翼水平的融合式翼梢小翼雙四輪小車式主起落架

空客A330和A350從外形上如何區(qū)分

3，空客A350 怎么樣

A350是歐洲空中客車公司研制的雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，是空中客車的新世代中大型中至超長(zhǎng)程用寬體客機(jī)系列，以取代較早期推出的空中客車A330及A340系列機(jī)種。A350是在空客A330的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的，主要是為了增加航程和降低運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也是為了與全新設(shè)計(jì)的波音787進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

空客A350 怎么樣

4，A350是哪國(guó)的民航飛機(jī)

A350是歐洲空中客車公司研制的雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，是空中客車的新世代中大型中至超長(zhǎng)程用寬體客機(jī)系列，以取代較早期推出的空中客車A330及A340系列機(jī)。空中客車（Airbus，又稱空中客車），是歐洲一家民航飛機(jī)制造公司，1970年于法國(guó)圖盧茲成立。其創(chuàng)立的公司來(lái)自國(guó)家包括有德國(guó)、法國(guó)、西班牙與英國(guó)。1967年9月，英國(guó)、法國(guó)和德國(guó)政府簽署一個(gè)諒解備忘錄(MoU)，開(kāi)始進(jìn)行空中客車A300的研制工作。這是繼協(xié)和飛機(jī)之后歐洲的第2個(gè)主要的聯(lián)合研制飛機(jī)計(jì)劃。空中客車公司由歐洲兩個(gè)最大的軍火供應(yīng)制造商歐洲航空防務(wù)航天公司（EADS，80%股份）和英宇航系統(tǒng)公司（BAE，20%股份）共同擁有。空中客車公司作為一個(gè)歐洲航空公司的聯(lián)合企業(yè)，其創(chuàng)建的初衷是為了同波音和麥道那樣的美國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)。在20世紀(jì)60年代歐洲飛機(jī)制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)和美國(guó)一樣得激烈，于是在60年代中期關(guān)于歐洲合作方法的試驗(yàn)性談判便開(kāi)始了。空中客車的生產(chǎn)線是從A300型號(hào)開(kāi)始的，它是世界上第一個(gè)雙通道、雙引擎的飛機(jī)，比A300更短的變型被稱為A310。空中客車在A320型號(hào)上應(yīng)用了創(chuàng)新的電控飛行操作（fly-by-wire）控制系統(tǒng)。而A320獲得了巨大的商業(yè)成功。。

歐洲空中客車公司制造，客戶廣布，主要集中在歐盟國(guó)家以及亞洲拉美國(guó)家

英國(guó)，法國(guó)，德國(guó)為主，聯(lián)合很多歐洲國(guó)家一起制造的。

5，到底是空客350好還是波音787好

空客的飛機(jī)的電氣化，自動(dòng)化程度要高于波音的飛機(jī)，所以空客350在這一方面要好一些，其他方面其實(shí)都差不多，兩大航空工業(yè)巨頭的兩種最新產(chǎn)品，都不會(huì)很差，關(guān)鍵在于個(gè)人乘坐體驗(yàn)！

肯定787好都有夢(mèng)想飛機(jī)稱號(hào)還可以垂直起飛其他飛機(jī)不管a380a350等豪華飛機(jī)都不可以普通飛機(jī)別說(shuō)了

空中客車A350-900和波音787-8性能和舒適度幾乎相同，但空中客車A350-900由翼梢小翼，波音787-8有電子調(diào)光窗。

安全性都差不多區(qū)分的話。。波音的駕駛艙窗戶最邊上的那個(gè)底部是斜的?？湛褪撬降? 噪音都差不多。。都是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。。。飛行速度都在0.8到0.87馬赫左右總部參觀好像只對(duì)家屬吧駕駛方式上波音用的是傳統(tǒng)駕駛盤(pán)?？湛蛷腶320開(kāi)始用的是側(cè)桿（有點(diǎn)類似與車上的變速桿）空客一直使用電傳操作。波音從777開(kāi)始才用的空客的飛機(jī)智能化程度比波音來(lái)的高些

空客350還沒(méi)有交付使用啊，和正在飛的787沒(méi)有可比性。一般說(shuō)來(lái)肯定更新的飛機(jī)更好些，但350誰(shuí)也沒(méi)坐過(guò)，沒(méi)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)過(guò)，到底怎樣誰(shuí)也沒(méi)法說(shuō)呀。787也確實(shí)夠背的，被個(gè)鋰電池問(wèn)題搞得焦頭爛額，名聲都被敗壞掉了，但起碼都是有驚無(wú)險(xiǎn)的還沒(méi)出過(guò)人身事故。其實(shí)777就很好啊，完美的記錄，直到去年被韓亞新手給破了，不過(guò)也不是飛機(jī)自身的問(wèn)題。

6，空客a350xwb和a380哪個(gè)好

a380大，但不代表好，相比之下a350xwb更舒適更新

從外觀、體積及結(jié)構(gòu)，大致主要為以下幾點(diǎn)區(qū)別：不過(guò)從外觀的機(jī)翼尖端，最明顯的就能分辨出來(lái)：350的倒鉤，787的相對(duì)平滑。詳見(jiàn)附圖，第一個(gè)是350，第二個(gè)是7871、a350xwb的機(jī)身橫切面最大直徑為5.97米，較主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音787的5.49米多了0.12米。2、a350xwb的經(jīng)濟(jì)艙設(shè)計(jì)為模塊化布局，航空公司可以自行設(shè)定座椅間距和寬度，包括標(biāo)準(zhǔn)的3-3-3標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙布局，或者是椅闊度較大的2-4-2加大經(jīng)濟(jì)艙布局，靈活性更高。3、a350xwb的舷窗也要比波音787更大。a350的駕駛機(jī)窗大體上是連在一起的，787的駕駛機(jī)窗是一塊一塊分開(kāi)的。還有一點(diǎn)，就是787的發(fā)動(dòng)機(jī)后部成波浪形鋸齒狀，而350沒(méi)有。4、a350xwb的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自著名的羅爾斯·羅伊斯公司（沒(méi)錯(cuò)，就是勞斯萊斯）trent 1000系列大推力、高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說(shuō)光發(fā)動(dòng)機(jī)一項(xiàng)就能節(jié)油8%。波音787也使用了同一個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)兩者型號(hào)有區(qū)別，分別針對(duì)各自的飛行包線進(jìn)行了優(yōu)化。5、a350-800、900和1000三個(gè)型號(hào)的目錄價(jià)格分別為2.609億美元，2.952億美元和3.407億美元。這一價(jià)格高于目前所知的波音787夢(mèng)想客機(jī)的價(jià)格。2010年中國(guó)國(guó)航與波音簽署購(gòu)買15架波音787-9客機(jī)的訂單，用于置換此前延遲交付的15架波音787-8的訂單，公告顯示15架787-9飛機(jī)的基本價(jià)格為31.9億美元，單價(jià)約2億美元左右，而波音787-8型客機(jī)的單機(jī)目錄價(jià)格則不足2億美元。6、a350xwb寬體飛機(jī)與波音777相比，座英里運(yùn)營(yíng)成本低25%；與波音787相比，座英里成本低8%。

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