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雙離合器，雙離合變速器和雙離合是怎么回事啊 怎么工作的

來源：整理 時間：2025-02-15 07:58:38 編輯：智能門戶 手機(jī)版

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1，雙離合變速器和雙離合是怎么回事啊 怎么工作的

這個不一定的,我簡單的解釋一下雙離合器的工作原理,一般汽車是單離合器,當(dāng)你換檔的瞬間,總會有一個瞬間是經(jīng)過空檔的,也就是動力總會有0.1秒的損失的.而雙離合器是當(dāng)你在1檔的時候準(zhǔn)備掛2檔的瞬間,此時2檔的檔位已經(jīng)幫你掛好了,所有動力是源源不段的.目前大眾的DSG雙離合器技術(shù)在國內(nèi)還是比較先進(jìn)和成熟的!

雙離合變速器和雙離合是怎么回事啊 怎么工作的

2，汽車的雙離合是什么意思兩個離合

雙離合變速箱DCT，（Dual Clutch Transmission），其實(shí)就是兩套手動變速箱器的組成。DCT具有換擋快升檔快的特點(diǎn)，一般會用于高檔車型或者超跑，比如保時捷的PDK雙離合變速箱等。雙離合成本很高，而且對于日常通勤用車來說，并不是最佳選擇。因?yàn)殡p離合器變速箱相比傳統(tǒng)手動變速箱更重，很多車型的雙離合變速箱低檔頓挫也會非常嚴(yán)重。
嗯 大眾主推的技術(shù) DSG 換檔速度有優(yōu)勢 不過穩(wěn)定性不如AT
就是領(lǐng)兩個離合器，一個負(fù)責(zé)單擋檔位，另一個負(fù)責(zé)掛雙檔位的。
我個人的理解：就是兩個離合配合著工作，當(dāng)一擋升二擋時，另一個離合就在準(zhǔn)備著下一次換擋??！

汽車的雙離合是什么意思兩個離合

3，汽車雙離合的工作原理是什么

雙離合器是一個非常緊湊而精密的部件，也是DCT的核心，外部稍大一些的離合器負(fù)責(zé)奇數(shù)擋的動力接合和中斷，內(nèi)部稍小一些的離合器負(fù)責(zé)偶數(shù)擋的動力接合和中斷。兩個離合器的分離和接合同時進(jìn)行，因此傳遞到驅(qū)動輪的動力幾乎不會出現(xiàn)中斷。當(dāng)奇數(shù)擋離合器分離的同時，接合偶數(shù)擋離合器，反之亦然。控制電腦根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速和節(jié)氣門開度等信息對擋位進(jìn)行預(yù)判，例如在二擋加速時，三擋已進(jìn)入預(yù)備狀態(tài)，從二擋切換到三擋的過程只是偶數(shù)擋離合器分離和奇數(shù)擋離合器接合的過程，并且兩個動作同時間進(jìn)行。因此DCT的換擋速度通常說來相比僅有一個離合器的半自動變速箱(結(jié)構(gòu)基于手動變速箱，用于高性能轎跑車和跑車)更快。
雙離合比常規(guī)離合的變速箱多了一個中間軸和一套撥叉，舉例說：你在3檔行駛狀態(tài)下，多出來的這個中間軸和撥叉已經(jīng)做好了即將進(jìn)入4檔的準(zhǔn)備工作，當(dāng)車輛掛上4擋后，這組中間軸和撥叉又做好了進(jìn)入5擋的準(zhǔn)備。雙離合變速箱相對常規(guī)離合變速箱的特點(diǎn)就是換擋速度很快，變速齒輪傳動齒比很密集，帶來的好處是變速時幾乎沒有頓挫感，還有就是省油。使用雙離合變速箱的車輛，以大眾斯柯達(dá)明銳1.4tsi+dsg為例，城市行車是在60碼時速時檔位就已經(jīng)升至了5擋。當(dāng)然雙離合也存在其固有的缺點(diǎn)，主要就是不能長時間承受大扭矩傳輸，還有就是由于其結(jié)構(gòu)特性導(dǎo)致維護(hù)維修成本較高。最早發(fā)布的大眾途銳越野車也曾使用過雙離合變速箱，但是由于無法適應(yīng)越野行駛的需求，故在后期的途銳2代開始已不再使用。

汽車雙離合的工作原理是什么

4，汽車雙離合是怎么回事

合是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機(jī)構(gòu)。它的作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步，變速換擋時減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實(shí)現(xiàn)，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現(xiàn)象。這在普通汽車上沒有什么影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。
早在上世紀(jì)80年代，汽車工程界就弄出了一個雙離合系統(tǒng)變速器，簡稱dsg（英文全稱：direct shift gearbox），裝配在賽車上，能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現(xiàn)象。例如 布加迪ebl6.4 veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從一個檔位換到另一個檔位，時間不會超過0.2秒?，F(xiàn)在，這種雙離合器已經(jīng)從賽車應(yīng)用到一般跑車上。奧迪汽車公司的新型奧迪tt跑車和新奧迪a3都已經(jīng)裝置了這種dsg。這些汽車裝配dsg的目的是可以比自動變速器更加平順地?fù)Q檔，不會有遲滯現(xiàn)象。 奧迪這種雙離合系統(tǒng)變速器是一個整體，有6個檔位，離合器與變速器裝配在同一機(jī)構(gòu)內(nèi)，兩個離合器互相配合工作。這好比喻一輛車有兩套離合器，正司機(jī)控制一套，副司機(jī)控制另一套。正司機(jī)掛上1檔松開離合踏板起步時，這時副司機(jī)也預(yù)先掛上2檔但踩住離合踏板；當(dāng)車速上來準(zhǔn)備換檔，正司機(jī)踩住離合踏板的同時副司機(jī)即松開離合踏板，2檔開始工作。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動力傳遞連續(xù)，有點(diǎn)象接力賽。雙離合系統(tǒng)兩套離合器傳動系統(tǒng)，通過電腦控制協(xié)調(diào)工作。
手動離合，自動離合。

5，什么是雙離合器

雙離合器主要是應(yīng)用在跑車上，它的主要作用是在速度還沒有受到太大影響的情況下實(shí)現(xiàn)變檔，網(wǎng)上稱為消除換擋離合時的動力傳送停滯狀態(tài)。
雙離合器 　　離合器位于發(fā)動機(jī)與變速器之間，是發(fā)動機(jī)與變速器動力傳遞的“開關(guān)”，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機(jī)構(gòu)。它的作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步，變速換擋時減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實(shí)現(xiàn)，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現(xiàn)象。這在普通汽車上沒有什么影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。 　　為了解決這個問題，早在上世紀(jì)80年代，汽車工程界就弄出了一個雙離合系統(tǒng)變速器，簡稱DSG（英文全稱：Direct Shift Gearbox），裝配在賽車上，能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現(xiàn)象。例如 布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從一個檔位換到另一個檔位，時間不會超過0.2秒?，F(xiàn)在，這種雙離合器已經(jīng)從賽車應(yīng)用到一般跑車上。奧迪汽車公司的新型奧迪TT跑車和新奧迪A3都已經(jīng)裝置了這種DSG。這些汽車裝配DSG的目的是可以比自動變速器更加平順地?fù)Q檔，不會有遲滯現(xiàn)象。 　　奧迪這種雙離合系統(tǒng)變速器是一個整體，有6個檔位，離合器與變速器裝配在同一機(jī)構(gòu)內(nèi)，兩個離合器互相配合工作。這好比喻一輛車有兩套離合器，正司機(jī)控制一套，副司機(jī)控制另一套。正司機(jī)掛上1檔松開離合踏板起步時，這時副司機(jī)也預(yù)先掛上2檔但踩住離合踏板；當(dāng)車速上來準(zhǔn)備換檔，正司機(jī)踩住離合踏板的同時副司機(jī)即松開離合踏板，2檔開始工作。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動力傳遞連續(xù)，有點(diǎn)象接力賽。雙離合系統(tǒng)兩套離合器傳動系統(tǒng)，通過電腦控制協(xié)調(diào)工作。 　　當(dāng)汽車正常行駛的時候，一個離合器與變速器中某一檔位相連，將發(fā)動機(jī)動力傳遞到驅(qū)動輪（圖中是1檔正在使用，黃色是傳動路線）；電腦根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，預(yù)見性地控制另一個離合器與另一個檔位的齒輪組相連，但僅處于準(zhǔn)備狀態(tài)，尚未與發(fā)動機(jī)動力相連（圖中是2檔預(yù)備，白色是傳動路線）。換檔時第1個離合器斷開，同時第2個離合器將所相連的齒輪組與發(fā)動機(jī)接合。除了空檔之外，一個離合器處于關(guān)閉狀態(tài)，另一個離合器則處于打開狀態(tài)。 　　兩根傳動軸分別由第一、第二離合器控制與發(fā)動機(jī)動力的連接與斷開，分別負(fù)責(zé)1、3、5檔和2、4、6檔的檔位變換?？紤]到零件使用壽命，設(shè)計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統(tǒng)來控制

6，汽車的雙離合器是怎么回事

DSG有兩片離合器,在這里分別起名為離合器A 和離合器B.假設(shè)駕駛時 檔位在3檔,此時離合器A接合,傳遞動力;離合器B待命,準(zhǔn)備與4檔接合.待車速達(dá)到4檔所需要的時速時,3檔與A分離,4檔與B接合,然后A與5檔待命,正常行駛是沒有問題的,發(fā)動機(jī)損失的轉(zhuǎn)速小,動力銜接順暢而且省油.問題是:假設(shè)前方不是直路而是一個彎道,3檔加到4檔以后要減檔入彎(注意:不帶剎車),所以又要變回3檔,此時離合器的工作狀況是B與4檔傳遞動力,A與5檔待命,3檔是沒有離合器伺服的,這個時候離合器是怎么工作的?是把5檔離合器的變下來,還是把4檔的變下來?如果是把4檔的降下來,雙離合器的優(yōu)勢就沒有了,發(fā)動機(jī)一樣會丟轉(zhuǎn)速;如果把5檔的降下來,車速維持在4檔,速度沒降下來,進(jìn)彎會推頭(大眾的前驅(qū)車比較多).
定義：　　汽車“雙離合自動變速器”，簡稱DCT，是基于“手動變速箱”基礎(chǔ)之上。換擋和離合操作通過一集成電子和液壓元件的機(jī)械電子“模塊”實(shí)現(xiàn)，不再如傳統(tǒng)離合系統(tǒng)需要通過操縱離合器踏板來操作?！　√攸c(diǎn)：　　A、有效避免了如操縱手動變速箱時帶來的“換擋沖擊”（或來自自動變速器）。　　B、能夠提供平穩(wěn)、順暢的加速度?！　、車主可自由選擇是自己控制換擋還是交由ECU來完成?！　、燃油的經(jīng)濟(jì)性有所改善或提升。 　　發(fā)展：　　目前由“DCT技術(shù)”衍生出產(chǎn)品有代表性的主要有：美國博格華納(BorgWarner)和德國舍弗勒( Schaeffler )集團(tuán)合作開發(fā)DCT產(chǎn)品及大眾的“DSG”雙離合系統(tǒng)。其他品牌的雙離合器產(chǎn)品多使用“DCT”或其他稱謂?！　∪釹ST（Sport Shift Transmission）：主要應(yīng)用在三菱跑車上。SST給駕駛者提供了三種模式分別為正常、運(yùn)動及超級運(yùn)動，以滿足各種復(fù)雜路面需求?！　W迪 （S-Tronic）技術(shù)：直接換檔變速箱系統(tǒng)，采用兩套離合器串聯(lián)工作，換檔速度極快與普通變速箱相比在加速性、燃油經(jīng)濟(jì)性上大幅提升。基本可在0.2秒內(nèi)完成六個檔位間的自由切換且不會影響或切斷動力輸出。　　大眾DSG（Direct Shift Gearbox）系統(tǒng)：基于手動變速箱基礎(chǔ)上的一個直接換擋變速器系統(tǒng)，有別于一般“半自動”變速箱系統(tǒng)，DSG除同時擁有“手動靈活”和“自動舒適”控制外，且可讓發(fā)動機(jī)的動能輸出不“被切斷”或“無間斷”輸出。 　　保時捷 PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe) ：保時捷的雙離合變速箱產(chǎn)品叫做PDK，其在1983年就已經(jīng)將PDK系統(tǒng)應(yīng)用在956賽車上。保時捷又于2009年推出“保時捷911”產(chǎn)品，技術(shù)層面大幅提升，工作原理仍與DSG?基本一樣。　　寶馬（DKG）七速自動變速箱系統(tǒng)：其與大眾最新七速自動變速箱最大區(qū)別是：寶馬七速自動變速箱采用濕式變速箱，而大眾的七速自動變速箱采用干式變速箱。DKG變速箱系統(tǒng)擁有多達(dá)十一種不同控制模式：如五種“全自動模式”和六種“手動換檔模式”，使發(fā)動機(jī)輸出得到更充利用。
網(wǎng)上的解釋太抽象了，根據(jù)我的理解，可以這樣解釋。普通的變速箱只有一個離合器，需要換擋時要完成三個動作，第一，摘下A檔，第二，手動尋找B檔，第三結(jié)合上B檔。而雙離合變速箱在完成上面的換擋的時候，省去了第二步，第一個離合器負(fù)責(zé)摘下A檔，第二個離合器早已經(jīng)準(zhǔn)備好B檔，就像還有一只腳踩著第二個離合器，需要的時候直接釋放離合器，把檔掛上去了。這是我的理解，應(yīng)該抓住雙離合器的精髓了，呵呵
首先判斷是否是分離不順暢，前提是車況正常，怠速、穩(wěn)800-900，之間、起步不抖動?！　》椒ǎ骸　?.找一個坡度約10度，長度50米以上，車頭向上，拉手剎一定要停住。　　2.啟動車，手剎不要動?！　?.慢抬離合踏板到半聯(lián)外停頓，車不能熄火，怠速700轉(zhuǎn)以上?！　?.放手剎，車原地不動。　　5.抬離合踏板讓車前行，換入二檔，加油至2000?！　?.踏離合踏板到底，入空檔　　要是“不順暢”，即分離不徹底?！　〗鉀Q：先判斷離合器等機(jī)器無故障，然后調(diào)節(jié)（減?。╇x合的自由行程?！　∑渌颍骸　?.離合器踏板回位簧老化?！　?.離合器踏板連桿與異物掛擱?！　?.離合位線進(jìn)水生銹、磨損與護(hù)套摩擦?！　?.離合器前支架與變速箱的縫隙中進(jìn)了泥、草等物體阻礙了支架活動（轎車在發(fā)動機(jī)處，小面包在車中部，與變速箱靠的很近）?！　?.離合器支架上的減震橡膠塊轉(zhuǎn)向了，與變速箱外殼摩擦。
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