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黃金江，被稱為黃金水道的是我國哪條江

來源：整理時(shí)間：2023-08-17 20:44:11 編輯：智能門戶手機(jī)版

本文目錄一覽

1，被稱為黃金水道的是我國哪條江
2，上海有個(gè)金什么江
3，我國的哪條江河被稱為黃金水道
4，我國哪條江河被稱為黃金水道
5，為什么稱長江為黃金水道
6，我國被稱為黃金水道的是那條河

1，被稱為黃金水道的是我國哪條江

長江

被稱為黃金水道的是我國哪條江

2，上海有個(gè)金什么江

金沙江，具體你要問的什么

上海江只有黃浦江，路到有個(gè)金沙江路

沙江？?！拘Α⒔鹕辰吩倏纯磩e人怎么說的。

上海有個(gè)金什么江

3，我國的哪條江河被稱為黃金水道

我國的長江被稱為“黃金水道”．長江古代時(shí)稱“大江”或者“江”，發(fā)源于青藏高原的唐古拉山主峰各拉丹東的沱沱河，自西向東流經(jīng)了11個(gè)省份，自上海東流入東海，長江長有6300公里，只次于非洲的尼羅河與南美洲的亞馬孫河，居世界第三位，為中國的第一大河，流域的總面積為180多萬平方公里，大約占全國總面積的五分之一；長江江闊水深，為我國南方之交通大動(dòng)脈，當(dāng)前長江的干支流的通航里程已達(dá)到9.6萬公里，可以繞地球兩圈半；年貨運(yùn)量大約占全國河流總運(yùn)輸量之70%，萬噸巨輪可從長江上溯至南京，5000噸級的輪船可以開到武漢，3000噸級的可直至重慶．長江流域也擁有4億畝肥沃的耕地，我國有3億多人口生活于這兒，世界上還有哪一條江河能夠哺育如此眾多的人口，故以“黃金水道”稱之，實(shí)在是當(dāng)之無愧．

我國的哪條江河被稱為黃金水道

4，我國哪條江河被稱為黃金水道

長江，由于長江的商業(yè)價(jià)值很高，①長江航線與鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)量大、投資省、本錢低等優(yōu)點(diǎn)；②長江流域資源豐富，沿江平原和長江3角洲是我國主要農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地之1干流上沿岸有眾多的工業(yè)城市；③干流航線與多條南北鐵路和京杭運(yùn)河相交，既溝通內(nèi)地和沿海，又聯(lián)系了南北廣大地區(qū)

我國的黃金水道1般情況下是指長江，但是京杭大運(yùn)河的價(jià)值不容忽視。

稱為黃金水道的只有長江了。

我國歷史上被稱為“黃金水道”的是指長江，由于在公路、鐵路和航空運(yùn)輸業(yè)都不太發(fā)達(dá)的時(shí)期，水運(yùn)（即江湖湖泊上的運(yùn)輸）是運(yùn)輸中的主力，而長江作為我國流量充分、通航里程最長的江河，其作用就獨(dú)占鰲頭了，所以就被長稱之為“黃金水道”了……

固然指我國的長江了。

長江，黃河，都是。

5，為什么稱長江為黃金水道

我覺得是長江長江歷來被稱為黃金水道。它的地位和價(jià)值，是任何其他交通運(yùn)輸方式所不能取代的，具有無可比擬的優(yōu)點(diǎn)。第一，運(yùn)量大。三峽大壩建成后，長江上游通過能力僅一個(gè)大型船隊(duì)至少可裝6千噸散貨(煤、礦石、鋼材)；一艘集裝箱船至少可裝150至300個(gè)以上標(biāo)準(zhǔn)國際集裝箱；一艘滾裝船至少可裝350至500輛以上商品車。應(yīng)當(dāng)注意的是，長江上每天可以進(jìn)出許多艘這樣的船舶和船隊(duì)，鐵路卻不可能。(剖析主流資金真實(shí)目的，發(fā)現(xiàn)最佳獲利機(jī)會(huì)！) 第二，投資省。要使長江航運(yùn)暢通，只需重點(diǎn)投資修建幾個(gè)港口，重治幾段的航道。在港口中，主要是長江上游重慶港和中游武漢港。此外還有一些較小的港口。修建這些港口，使之現(xiàn)代化，完全能滿足重慶市和西部地區(qū)、武漢市和華中地區(qū)進(jìn)出口物資的運(yùn)輸要求。在航道整治中，重點(diǎn)是長江中游幾個(gè)冬季漕窄水淺的航段以及下游個(gè)別航段，結(jié)合防洪整治，投資遠(yuǎn)低于修建一條從上海到重慶的高速公路或鐵路。第三，占地少。除港口建設(shè)需要少量土地外，完全不需占用土地，絕對不像鐵路和高速公路那樣占用大量土地，尤其是耕地。第四，油耗低。中國是一個(gè)貧油大國，如何節(jié)約燃料油或能源是必須高度重視的。以同樣運(yùn)一噸物資所需要的功率作比較，公路約為8馬力，鐵路約為2馬力，而長江水運(yùn)僅約為0.5馬力，相差之懸殊由此可見。第五，成本低。在各類交通運(yùn)輸方式中，長江水運(yùn)成本是最低的。其原因是能耗低，這對于支持生產(chǎn)企業(yè)降低生產(chǎn)成本、增強(qiáng)市場競爭力是十分重要的。事實(shí)證明，進(jìn)出口物資和國內(nèi)貿(mào)易物資(包括集裝箱和汽車)正在大量從鐵路轉(zhuǎn)向長江水運(yùn)。第六，便利。通過長江運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口物資，尤其是集裝箱，可以直接在上海指定的海港裝卸，非常便利。相對鐵路來說，減少了在海港的短途運(yùn)輸環(huán)節(jié)，節(jié)省了短途運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用，縮短了時(shí)間，避免了多環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)運(yùn)帶來的貨損。第七，安全。貨物裝上船，一直到終點(diǎn)港，中間航行在江上，不會(huì)受人為破壞或被偷盜。第八，可運(yùn)大型設(shè)備和物資，只有通過長江水運(yùn)才能運(yùn)輸。無論鐵路和公路都不可能運(yùn)輸超寬、超長、超高的貨物。長江航運(yùn)的這一優(yōu)點(diǎn)是絕對不可取代的。長江航運(yùn)惟一不足的問題是，傳統(tǒng)方式運(yùn)輸造成的周期長于公路和鐵路。但針對這一問題，采取先進(jìn)船舶，結(jié)合航道整治，是可以解決的。如果算上鐵路貨物的中轉(zhuǎn)時(shí)間，可以做到從重慶往返上海所需時(shí)間與沿江鐵路接近或相等。

6，我國被稱為黃金水道的是那條河

長江長江是中國第一、世界第三大河流，全長6300多公里。長江干支流自古以來就是中國南方橫貫東西、縱連南北的水上交通大動(dòng)脈，航道總長8萬多公里，素有“黃金水道”之稱。

我國被稱為“黃金水道”的是長江。長江被稱為黃金水道的原因：1、運(yùn)量大。三峽大壩建成后，長江上游通過能力僅一個(gè)大型船隊(duì)至少可裝6千噸散貨(煤、礦石、鋼材) ；一艘集裝箱船至少可裝150至300個(gè)以上標(biāo)準(zhǔn)國際集裝箱；一艘滾裝船至少可裝350至500輛以上商品車。應(yīng)當(dāng)注意的是，長江上每天可以進(jìn)出許多艘這樣的船舶和船隊(duì)，鐵路卻不可能。2、投資省。要使長江航運(yùn)暢通，只需重點(diǎn)投資修建幾個(gè)港口，重治幾段的航道。在港口中，主要是長江上游重慶港和中游武漢港。此外還有一些較小的港口。修建這些港口，使之現(xiàn)代化，完全能滿足重慶市和西部地區(qū)、武漢市和華中地區(qū)進(jìn)出口物資的運(yùn)輸要求。在航道整治中，重點(diǎn)是長江中游幾個(gè)冬季漕窄水淺的航段以及下游個(gè)別航段，結(jié)合防洪整治，投資遠(yuǎn)低于修建一條從上海到重慶的高速公路或鐵路。3、占地少。除港口建設(shè)需要少量土地外，完全不需占用土地，絕對不像鐵路和高速公路那樣占用大量土地，尤其是耕地。4、油耗低。中國是一個(gè)貧油大國，如何節(jié)約燃料油或能源是必須高度重視的。以同樣運(yùn)一噸物資所需要的功率作比較，公路約為8馬力，鐵路約為2馬力，而長江水運(yùn)僅約為0.5馬力，相差之懸殊由此可見。5、成本低。在各類交通運(yùn)輸方式中，長江水運(yùn)成本是最低的。其原因是能耗低，這對于支持生產(chǎn)企業(yè)降低生產(chǎn)成本、增強(qiáng)市場競爭力是十分重要的。事實(shí)證明，進(jìn)出口物資和國內(nèi)貿(mào)易物資(包括集裝箱和汽車) 正在大量從鐵路轉(zhuǎn)向長江水運(yùn)。6、便利。通過長江運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口物資，尤其是集裝箱，可以直接在上海指定的海港裝卸，非常便利。相對鐵路來說，減少了在海港的短途運(yùn)輸環(huán)節(jié)，節(jié)省了短途運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用，縮短了時(shí)間，避免了多環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)運(yùn)帶來的貨損。7、安全。貨物裝上船，一直到終點(diǎn)港，中間航行在江上，不會(huì)受人為破壞或被偷盜。8、可運(yùn)大型設(shè)備和物資，只有通過長江水運(yùn)才能運(yùn)輸。無論鐵路和公路都不可能運(yùn)輸超寬、超長、超高的貨物。長江航運(yùn)的這一優(yōu)點(diǎn)是絕對不可取代的。長江航運(yùn)惟一不足的問題是，傳統(tǒng)方式運(yùn)輸造成的周期長于公路和鐵路。但針對這一問題，采取先進(jìn)船舶，結(jié)合航道整治，是可以解決的。如果算上鐵路貨物的中轉(zhuǎn)時(shí)間，可以做到從重慶往返上海所需時(shí)間與沿江鐵路接近或相等。

我國被稱為“黃金水道”的是長江。

長江母親河是黃河發(fā)源地都是青藏高原

長江。黃河是母親河。

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