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黃金江，被稱為黃金水道的是我國哪條江

來源：整理時間：2023-08-17 20:44:11 編輯：智能門戶手機版

本文目錄一覽

1，被稱為黃金水道的是我國哪條江
2，上海有個金什么江
3，我國的哪條江河被稱為黃金水道
4，我國哪條江河被稱為黃金水道
5，為什么稱長江為黃金水道
6，我國被稱為黃金水道的是那條河

1，被稱為黃金水道的是我國哪條江

長江

被稱為黃金水道的是我國哪條江

2，上海有個金什么江

金沙江，具體你要問的什么

上海江只有黃浦江，路到有個金沙江路

沙江？。【笑、金沙江路再看看別人怎么說的。

上海有個金什么江

3，我國的哪條江河被稱為黃金水道

我國的長江被稱為“黃金水道”．長江古代時稱“大江”或者“江”，發(fā)源于青藏高原的唐古拉山主峰各拉丹東的沱沱河，自西向東流經(jīng)了11個省份，自上海東流入東海，長江長有6300公里，只次于非洲的尼羅河與南美洲的亞馬孫河，居世界第三位，為中國的第一大河，流域的總面積為180多萬平方公里，大約占全國總面積的五分之一；長江江闊水深，為我國南方之交通大動脈，當前長江的干支流的通航里程已達到9.6萬公里，可以繞地球兩圈半；年貨運量大約占全國河流總運輸量之70%，萬噸巨輪可從長江上溯至南京，5000噸級的輪船可以開到武漢，3000噸級的可直至重慶．長江流域也擁有4億畝肥沃的耕地，我國有3億多人口生活于這兒，世界上還有哪一條江河能夠哺育如此眾多的人口，故以“黃金水道”稱之，實在是當之無愧．

我國的哪條江河被稱為黃金水道

4，我國哪條江河被稱為黃金水道

長江，由于長江的商業(yè)價值很高，①長江航線與鐵路運輸相比，具有運量大、投資省、本錢低等優(yōu)點；②長江流域資源豐富，沿江平原和長江3角洲是我國主要農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地之1干流上沿岸有眾多的工業(yè)城市；③干流航線與多條南北鐵路和京杭運河相交，既溝通內(nèi)地和沿海，又聯(lián)系了南北廣大地區(qū)

我國的黃金水道1般情況下是指長江，但是京杭大運河的價值不容忽視。

稱為黃金水道的只有長江了。

我國歷史上被稱為“黃金水道”的是指長江，由于在公路、鐵路和航空運輸業(yè)都不太發(fā)達的時期，水運（即江湖湖泊上的運輸）是運輸中的主力，而長江作為我國流量充分、通航里程最長的江河，其作用就獨占鰲頭了，所以就被長稱之為“黃金水道”了……

固然指我國的長江了。

長江，黃河，都是。

5，為什么稱長江為黃金水道

我覺得是長江長江歷來被稱為黃金水道。它的地位和價值，是任何其他交通運輸方式所不能取代的，具有無可比擬的優(yōu)點。第一，運量大。三峽大壩建成后，長江上游通過能力僅一個大型船隊至少可裝6千噸散貨(煤、礦石、鋼材)；一艘集裝箱船至少可裝150至300個以上標準國際集裝箱；一艘滾裝船至少可裝350至500輛以上商品車。應(yīng)當注意的是，長江上每天可以進出許多艘這樣的船舶和船隊，鐵路卻不可能。(剖析主流資金真實目的，發(fā)現(xiàn)最佳獲利機會！) 第二，投資省。要使長江航運暢通，只需重點投資修建幾個港口，重治幾段的航道。在港口中，主要是長江上游重慶港和中游武漢港。此外還有一些較小的港口。修建這些港口，使之現(xiàn)代化，完全能滿足重慶市和西部地區(qū)、武漢市和華中地區(qū)進出口物資的運輸要求。在航道整治中，重點是長江中游幾個冬季漕窄水淺的航段以及下游個別航段，結(jié)合防洪整治，投資遠低于修建一條從上海到重慶的高速公路或鐵路。第三，占地少。除港口建設(shè)需要少量土地外，完全不需占用土地，絕對不像鐵路和高速公路那樣占用大量土地，尤其是耕地。第四，油耗低。中國是一個貧油大國，如何節(jié)約燃料油或能源是必須高度重視的。以同樣運一噸物資所需要的功率作比較，公路約為8馬力，鐵路約為2馬力，而長江水運僅約為0.5馬力，相差之懸殊由此可見。第五，成本低。在各類交通運輸方式中，長江水運成本是最低的。其原因是能耗低，這對于支持生產(chǎn)企業(yè)降低生產(chǎn)成本、增強市場競爭力是十分重要的。事實證明，進出口物資和國內(nèi)貿(mào)易物資(包括集裝箱和汽車)正在大量從鐵路轉(zhuǎn)向長江水運。第六，便利。通過長江運輸?shù)倪M出口物資，尤其是集裝箱，可以直接在上海指定的海港裝卸，非常便利。相對鐵路來說，減少了在海港的短途運輸環(huán)節(jié)，節(jié)省了短途運輸和裝卸費用，縮短了時間，避免了多環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)運帶來的貨損。第七，安全。貨物裝上船，一直到終點港，中間航行在江上，不會受人為破壞或被偷盜。第八，可運大型設(shè)備和物資，只有通過長江水運才能運輸。無論鐵路和公路都不可能運輸超寬、超長、超高的貨物。長江航運的這一優(yōu)點是絕對不可取代的。長江航運惟一不足的問題是，傳統(tǒng)方式運輸造成的周期長于公路和鐵路。但針對這一問題，采取先進船舶，結(jié)合航道整治，是可以解決的。如果算上鐵路貨物的中轉(zhuǎn)時間，可以做到從重慶往返上海所需時間與沿江鐵路接近或相等。

6，我國被稱為黃金水道的是那條河

長江長江是中國第一、世界第三大河流，全長6300多公里。長江干支流自古以來就是中國南方橫貫東西、縱連南北的水上交通大動脈，航道總長8萬多公里，素有“黃金水道”之稱。

我國被稱為“黃金水道”的是長江。長江被稱為黃金水道的原因：1、運量大。三峽大壩建成后，長江上游通過能力僅一個大型船隊至少可裝6千噸散貨(煤、礦石、鋼材) ；一艘集裝箱船至少可裝150至300個以上標準國際集裝箱；一艘滾裝船至少可裝350至500輛以上商品車。應(yīng)當注意的是，長江上每天可以進出許多艘這樣的船舶和船隊，鐵路卻不可能。2、投資省。要使長江航運暢通，只需重點投資修建幾個港口，重治幾段的航道。在港口中，主要是長江上游重慶港和中游武漢港。此外還有一些較小的港口。修建這些港口，使之現(xiàn)代化，完全能滿足重慶市和西部地區(qū)、武漢市和華中地區(qū)進出口物資的運輸要求。在航道整治中，重點是長江中游幾個冬季漕窄水淺的航段以及下游個別航段，結(jié)合防洪整治，投資遠低于修建一條從上海到重慶的高速公路或鐵路。3、占地少。除港口建設(shè)需要少量土地外，完全不需占用土地，絕對不像鐵路和高速公路那樣占用大量土地，尤其是耕地。4、油耗低。中國是一個貧油大國，如何節(jié)約燃料油或能源是必須高度重視的。以同樣運一噸物資所需要的功率作比較，公路約為8馬力，鐵路約為2馬力，而長江水運僅約為0.5馬力，相差之懸殊由此可見。5、成本低。在各類交通運輸方式中，長江水運成本是最低的。其原因是能耗低，這對于支持生產(chǎn)企業(yè)降低生產(chǎn)成本、增強市場競爭力是十分重要的。事實證明，進出口物資和國內(nèi)貿(mào)易物資(包括集裝箱和汽車) 正在大量從鐵路轉(zhuǎn)向長江水運。6、便利。通過長江運輸?shù)倪M出口物資，尤其是集裝箱，可以直接在上海指定的海港裝卸，非常便利。相對鐵路來說，減少了在海港的短途運輸環(huán)節(jié)，節(jié)省了短途運輸和裝卸費用，縮短了時間，避免了多環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)運帶來的貨損。7、安全。貨物裝上船，一直到終點港，中間航行在江上，不會受人為破壞或被偷盜。8、可運大型設(shè)備和物資，只有通過長江水運才能運輸。無論鐵路和公路都不可能運輸超寬、超長、超高的貨物。長江航運的這一優(yōu)點是絕對不可取代的。長江航運惟一不足的問題是，傳統(tǒng)方式運輸造成的周期長于公路和鐵路。但針對這一問題，采取先進船舶，結(jié)合航道整治，是可以解決的。如果算上鐵路貨物的中轉(zhuǎn)時間，可以做到從重慶往返上海所需時間與沿江鐵路接近或相等。

我國被稱為“黃金水道”的是長江。

長江母親河是黃河發(fā)源地都是青藏高原

長江。黃河是母親河。

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