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V型發(fā)動(dòng)機(jī)，v型發(fā)動(dòng)機(jī)是怎樣的

來源：整理 時(shí)間：2023-08-18 19:09:16 編輯：智能門戶 手機(jī)版

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1，v型發(fā)動(dòng)機(jī)是怎樣的

V型發(fā)動(dòng)機(jī)就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形的發(fā)動(dòng)機(jī)。
v型發(fā)動(dòng)機(jī)效果很不錯(cuò)大
通長呈兩列有并列連桿和主付連桿分

v型發(fā)動(dòng)機(jī)是怎樣的

2，汽車 V型發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

通常的是單列發(fā)動(dòng)機(jī)，各個(gè)氣缸的動(dòng)力作用在該曲軸上；而V型發(fā)動(dòng)機(jī)，是雙列的，比如v12機(jī)，就是左列6個(gè)氣缸，右列6個(gè)氣缸，不過，曲軸還是一個(gè)，兩列的力通過活塞連桿機(jī)構(gòu)都作用在該曲軸上。
V型發(fā)動(dòng)機(jī)就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形的發(fā)動(dòng)機(jī)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。它便于通過擴(kuò)大汽缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù)。目前國產(chǎn)的中高檔車型中，不少采用V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比如君威，帕薩特及奧迪A6等等

汽車 V型發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

3，什么叫v型發(fā)動(dòng)機(jī)

就是排列形式的不同，直列的就是汽缸直排成一排，V型的就是汽缸以一定的夾角對(duì)排在兩邊，還是共用一根曲軸，一般來說V型的發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)會(huì)小一點(diǎn)，運(yùn)行平穩(wěn)，多缸的話發(fā)動(dòng)機(jī)的長度不至于過長，便于布置．多見于六缸或六缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)．直列的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)相對(duì)要簡單一點(diǎn)，制造成本低，但超過六缸的話發(fā)動(dòng)機(jī)過長，不便布置，以前奧迪有過直列八缸的，現(xiàn)在也不用了．一般的直列發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的平穩(wěn)性沒有V型的好，不過直列六缸的話是個(gè)例外，直列六缸的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)非常的平穩(wěn)，制造工藝好的話比V6的還要平穩(wěn)，例如寶馬3系5系上面的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)．總的來說，各有各的優(yōu)點(diǎn)，但也不是絕對(duì)
就是發(fā)動(dòng)機(jī)的缸呈v型排列,最少是6缸的

什么叫v型發(fā)動(dòng)機(jī)

4，超跑的V型引擎的起源

V型發(fā)動(dòng)機(jī)更能協(xié)調(diào)成本與性能之間的關(guān)系。這種構(gòu)造的發(fā)動(dòng)機(jī)將所有氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角布置一起，使兩組氣缸形成有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看氣缸呈V字形。由于氣缸之間已相互錯(cuò)開布置，這便于通過擴(kuò)大氣缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的氣缸數(shù)。它的對(duì)向布置，還可抵消一部分振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順。因?yàn)楦叨群烷L度尺寸小，V型發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上布置起來較為方便。另外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)總體長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間。 于是，V型發(fā)動(dòng)機(jī)為許多高級(jí)轎車所青睞，其中的V6更被行家們稱為“高檔轎車的入門級(jí)標(biāo)志”。諸如新天籟、奧迪A6等高級(jí)車陣營的新貴，都是使用這款發(fā)動(dòng)機(jī)。以天籟2.3JK為例，它是同排量中少數(shù)采用V型發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車之一，最大功率127/6000Kw/rpm，最大扭矩221/4400nm/rpm，加速時(shí)間僅為10.4秒，行家們評(píng)價(jià)其“高性價(jià)比絲毫不亞于同系車的旗艦版”。 專家們還強(qiáng)調(diào)，隨著汽車技術(shù)的不斷向前發(fā)展，V型發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用將會(huì)更加廣泛。而一些如新天籟等已經(jīng)采用了這種發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車，因?yàn)榄h(huán)保性、動(dòng)力性以及平順性等方面的高質(zhì)素，他們的良好市場前景是必然的。

5，什么是V型發(fā)動(dòng)機(jī)它有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個(gè)有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動(dòng)機(jī)。 　　V型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動(dòng)力學(xué)，要求汽車的迎風(fēng)面越小越好，也就是要求發(fā)動(dòng)機(jī)蓋越低越好。另外，如果將發(fā)動(dòng)機(jī)的長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間，從而提高舒適性。將汽缸分成兩排然后“打斜”，便能縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長度，從而迎合車身設(shè)計(jì)的要求。 　　由于汽缸之間已相互錯(cuò)開布置，因此在汽缸之間有較大的空間，這樣便于通過擴(kuò)大汽缸直徑來提高排量和功率。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸均成一角度對(duì)向布置，還可以抵消一部分振動(dòng)。 　　V型發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是必須使用兩個(gè)汽缸蓋，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。另外其寬度加大后，發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)空間較小，不易再安排其它裝置。 　　V型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)一般為5、6、8、10、12、16。
動(dòng)力輸出更加順暢，震動(dòng)較小，結(jié)構(gòu)更加緊湊，但成本相應(yīng)增加，這就是為什么普通家用車幾乎沒有V4機(jī)的原因
平穩(wěn)、安靜是它的優(yōu)點(diǎn)

6，什么是V6發(fā)動(dòng)機(jī)

V型發(fā)動(dòng)機(jī)就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個(gè)有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動(dòng)機(jī)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動(dòng)力學(xué)，要求汽車的迎風(fēng)面越小越好，也就是要求發(fā)動(dòng)機(jī)蓋越低越好。V6就是6個(gè)汽缸，每3個(gè)分一組，成V狀排布。常見的V型發(fā)動(dòng)機(jī)還有V8、V10、V12。V代表發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸成V型排列，一般是90度，這樣可以抵消運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動(dòng)，更加穩(wěn)定。也有75度和72度的。雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角V10 引擎。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定（針對(duì)V6、V8、V12）、節(jié)省空間。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不利于保養(yǎng)和維修，并且造價(jià)較高。同時(shí)，V3、V5包括V10都由于其結(jié)構(gòu)或排量的原因，并不非常穩(wěn)定，尤其是作為F1發(fā)動(dòng)機(jī)的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和經(jīng)費(fèi)用于保證其穩(wěn)定性。而你提到的問題補(bǔ)充真是……V6只是代表汽缸的個(gè)數(shù)和排列的方式。雅閣也有直4和V6的發(fā)動(dòng)機(jī)的。TFSI是加了渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了FSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，同樣有直4型號(hào)和V6型號(hào)。君越的ECOTEC D-VVT只是發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃?xì)饧夹g(shù)，與采用直4還是V6沒任何關(guān)系。正確的說法是：采用了VTEC技術(shù)的V6引擎、采用了TFSI技術(shù)的V6引擎、采用了DVVT技術(shù)的V6引擎。按照上述說法，就不能把V6與DVVT、TFSI相比，一個(gè)是引擎汽缸數(shù)目，一個(gè)是采用的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，2者根本沒有可比性，就像你拿甲的身高和乙的體重來比。君悅的DVVT與大眾的TFSI還有本田的VTEC技術(shù)，這3者才有可比性。如果真要比較君悅的DVVT與大眾的TFSI還有本田的VTEC技術(shù)哪個(gè)好，單從技術(shù)性能角度我認(rèn)為TFSI>VTEC>DVVT，但由于TFSI的技術(shù)含量太高，因此穩(wěn)定性不佳，太容易受油品的影響，國內(nèi)的采用FSI的2.0直4引擎奧迪A6L也有諸多的問題。而采用VTEC技術(shù)的本田引擎是強(qiáng)悍得出了名的，無論是本田直4還是V6的引擎。因此從綜合來說，我選擇VTEC>TFSI>DVVT。BS nico_8358 - 魔法師 四級(jí) 復(fù)制答案，侵犯版權(quán)。
要說v6發(fā)動(dòng)機(jī)，先說汽缸汽缸是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件，先在的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都是多缸機(jī)，最少的3缸（典型的是夏利的3缸8a發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至奔馳旗下samrt的發(fā)動(dòng)機(jī)也是三缸結(jié)構(gòu)），最多的要數(shù)布加迪威龍和衛(wèi)航，總共16缸。那么這么多汽缸在發(fā)動(dòng)機(jī)上是怎么排列的呢？一般情況下，3-4缸大都都是直線排列，有的是橫置，有的是縱置。但是無論橫置還是縱置，汽缸都是豎立起來的。但是日本有個(gè)技術(shù)狂者，喜歡把四個(gè)缸放倒，一邊兩個(gè)，這就是斯巴魯?shù)乃綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。6-12缸大都是v型排列，或者w型排列。為啥？因?yàn)槠讛?shù)太多，排列成一行，需要太大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。當(dāng)然也有例外的，比如寶馬的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，赫赫有名，非常強(qiáng)悍，所以寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)艙往往都比較長，最典型的就是z4，頭重腳輕的感覺。v型是怎么排列的？可以理解為把汽缸分成兩組，然后以一定夾角的方式布局，就像v字母一樣。拿v6機(jī)型來說，一邊三個(gè)汽缸，一字排開，兩組中間夾角60度（也有30度的，比如大眾vr6發(fā)動(dòng)機(jī)，為了進(jìn)一步節(jié)約空間）。所謂w機(jī)型，可以理解為兩組v6機(jī)拼在一起。
V6發(fā)動(dòng)機(jī) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、l2缸。排量1L以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸；(1-2.5)L一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)；3L左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸；4L左右為8缸；5.5L以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。二般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 氣缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。 一般5缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的，過去也有過直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。一般1L以下的汽油機(jī)多采用3缸直列，(1-2.5)L汽油機(jī)多采用直列4缸，有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車采用直列6缸，因?yàn)槠鋵挾刃?，可以在旁邊布置增壓器等設(shè)施。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小，所以也為一些中、高極轎車采用。 (6-12)缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用V形排列，其中VIO發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車上。V形發(fā)動(dòng)機(jī)長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認(rèn)為，V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也成為轎車級(jí)別的標(biāo)志之一。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用得較少。V12，發(fā)動(dòng)機(jī)過大過重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用。 目前最常見的發(fā)動(dòng)機(jī)主要是直列4缸(14)與V型6缸(V6)發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來說，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的排量較14的為高，V6機(jī)比14—運(yùn)行平穩(wěn)、安靜。U主要裝在普通級(jí)轎車上，而V6機(jī)則裝在中高檔轎車上。
6缸
活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)一共有5種形式： 直列、V型、W型、臥置（H型）、星型。其中前4種適用于汽車，后一種適用于飛機(jī)。 1.最為常用的是【直列橫置】，即4個(gè)缸或多個(gè)缸一字排開安在曲軸上。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，4缸機(jī)適用于小型車。 2.V型，即氣缸分為左右兩組，交替安裝在同一曲軸上，但兩組成一定角度（多為90度或70度）。優(yōu)點(diǎn)是體積緊湊，震動(dòng)小。 3.W型實(shí)際上是兩套V型機(jī)組合在一起。結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，但更為緊湊、高效。多見于豪華車的定級(jí)配置，例如奧迪、大眾等。 4.臥置，又稱水平對(duì)置。即氣缸也分為兩組，但是以180度的角度相對(duì)安裝在同一根曲軸上。優(yōu)點(diǎn)是可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙的高度，并且非常有效的避免了機(jī)器的振動(dòng)。多見于跑車，現(xiàn)在只有日本的富士和德國的寶時(shí)捷在做. 5.星型，不難想象，氣缸以曲軸為軸，星狀排列在周圍。特點(diǎn)是更適合安裝在飛機(jī)的流線身材內(nèi)。多見于老式的螺旋槳飛機(jī)。 想了解更多,可以看下面網(wǎng)站 如果真要比較君悅的DVVT與大眾的TFSI還有本田的VTEC技術(shù)哪個(gè)好，單從技術(shù)性能角度我認(rèn)為TFSI>VTEC>DVVT，但由于TFSI的技術(shù)含量太高，因此穩(wěn)定性不佳，太容易受油品的影響，國內(nèi)的采用FSI的2.0直4引擎奧迪A6L也有諸多的問題。而采用VTEC技術(shù)的本田引擎是強(qiáng)悍得出了名的，無論是本田直4還是V6的引擎。因此從綜合來說，我選擇VTEC>TFSI>DVVT。
活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)一共有5種形式： 直列、V型、W型、臥置（H型）、星型。其中前4種適用于汽車，后一種適用于飛機(jī)。 1.最為常用的是【直列橫置】，即4個(gè)缸或多個(gè)缸一字排開安在曲軸上。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，4缸機(jī)適用于小型車。 2.V型，即氣缸分為左右兩組，交替安裝在同一曲軸上，但兩組成一定角度（多為90度或70度）。優(yōu)點(diǎn)是體積緊湊，震動(dòng)小。 3.W型實(shí)際上是兩套V型機(jī)組合在一起。結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，但更為緊湊、高效。多見于豪華車的定級(jí)配置，例如奧迪、大眾等。 4.臥置，又稱水平對(duì)置。即氣缸也分為兩組，但是以180度的角度相對(duì)安裝在同一根曲軸上。優(yōu)點(diǎn)是可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙的高度，并且非常有效的避免了機(jī)器的振動(dòng)。多見于跑車，現(xiàn)在只有日本的富士和德國的寶時(shí)捷在做. 5.星型，不難想象，氣缸以曲軸為軸，星狀排列在周圍。特點(diǎn)是更適合安裝在飛機(jī)的流線身材內(nèi)。多見于老式的螺旋槳飛機(jī)。
文章TAG：v型發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)機(jī)V型發(fā)動(dòng)機(jī)

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