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相位傳感器，相位傳感器是哪個(gè)來的

來源：整理 時(shí)間：2023-08-19 01:18:02 編輯：智能門戶 手機(jī)版

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1，相位傳感器是哪個(gè)來的

是凸輪軸位置傳感器
檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置信號(hào)，作為噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)控制的主信號(hào)。

相位傳感器是哪個(gè)來的

2，相位傳感器是啥

相位傳感器是凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器的統(tǒng)稱，用于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻的判斷重要依據(jù)。從結(jié)構(gòu)和波形來區(qū)分，可分為磁電式和霍爾式，磁電式的傳感器為正弦波輸出，霍爾式的傳感器為方波輸出。相位傳感器是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的傳感器,通過對(duì)凸輪軸位置轉(zhuǎn)角的檢測(cè)來實(shí)現(xiàn)。相位傳感器的探頭內(nèi)有檢測(cè)線圈，可以感知靠近的金屬，當(dāng)附近沒有金屬的時(shí)候，包括探頭在內(nèi)的LC回路出于諧振狀態(tài)，輸出電壓U為最大。當(dāng)有金屬物體靠近探頭，檢測(cè)線圈就會(huì)在金屬物表面感應(yīng)出渦流，從而改變線圈的電感量，LC并聯(lián)回路失諧，輸出電壓降低。檢測(cè)距離越小，輸出電壓越低。這樣就可以檢測(cè)出相位的變化。配氣相位是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門、排氣門根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)打開及關(guān)閉的時(shí)刻所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱之為配氣相位角,也叫配氣相位。配氣相位是否準(zhǔn)確對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性有很大的影響。配氣相位不準(zhǔn)，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不充分、排氣不順暢，將影響混合氣的形成品質(zhì)，造成燃燒不完全，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降，燃料消耗量增加，排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔飳⒋蟠笤黾?。相位傳感器起檢測(cè)相位作用，如果相位不準(zhǔn)確會(huì)報(bào)警，在儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

相位傳感器是啥

3，哈飛路寶相位傳感器起什么作用

就是我們通常所說的凸輪軸位置傳感器 相位傳感器是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的傳感器,通常通過對(duì)凸輪軸位置轉(zhuǎn)角的檢測(cè)來實(shí)現(xiàn).您所提供的情況來看,很可能是插接器連接不好.可以先到服務(wù)站去做檢測(cè),如果故障碼存儲(chǔ)都是相位傳感器故障,就需要對(duì)相位傳感器及相關(guān)線路進(jìn)行檢查,這種傳感器自身損壞的概率很低,故障還在線路上,檢查連接時(shí)應(yīng)注意,插頭表面連接雖然沒問題,但內(nèi)部的端子有松動(dòng)的可能,還要檢查到線路中其它的相關(guān)連接器有沒有出現(xiàn)松動(dòng)的情況.最簡(jiǎn)單可以用手去人為晃動(dòng)懷疑有故障的連接線路使故障重現(xiàn).另外這種情況也有可能是電控系統(tǒng)的軟件故障造成的.

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4，相位傳感器原理是什么

導(dǎo)語：相位傳感器包括了兩個(gè)部件，一個(gè)是凸輪軸位置傳感器，而另一個(gè)是曲軸位置傳感器。相位傳感器是用來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候開始點(diǎn)火的重要依據(jù)。相位傳感器可以按照它的結(jié)構(gòu)和波形來進(jìn)行分類，可以把相位傳感器分為磁電式相位傳感器和霍爾式相位傳感器以及光電式相位傳感器。這篇文章主要為大家介紹相位傳感器的工作原理。相位傳感器的工作原理相位傳感器主要是用來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間的重要部位。相位傳感器主要包括三種類型：磁電式相位傳感器、霍爾式相位傳感器以及光電式相位傳感器。磁電式相位傳感器分為上面一部分和下面一部分，上、下兩層分別安裝在分電器里面。磁電式的相位傳感器由兩部分組成——檢測(cè)線圈以及轉(zhuǎn)子（主要包括正時(shí)轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子），轉(zhuǎn)子會(huì)隨著分電器軸的旋轉(zhuǎn)而一起旋轉(zhuǎn)。正時(shí)轉(zhuǎn)子的齒輪有許多種形式，比如說有一個(gè)齒輪的正時(shí)轉(zhuǎn)子，也有兩個(gè)齒輪的和四個(gè)齒輪的正時(shí)轉(zhuǎn)子，而轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子只有24個(gè)齒輪這一種形式。磁電式相位傳感器的內(nèi)部固定有一個(gè)永磁感應(yīng)檢測(cè)線，因此，它的工作原理就是根據(jù)永磁感應(yīng)檢測(cè)線對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸的各個(gè)曲軸的位置進(jìn)行勘測(cè)的同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)這個(gè)信號(hào)來判斷什么時(shí)候點(diǎn)火?；魻柺较辔粋鞲衅鲃t是利用了霍爾效應(yīng)來進(jìn)行信號(hào)的發(fā)送，霍爾信號(hào)發(fā)生器被裝在相位傳感器的分電器的內(nèi)部，和分火頭在同一個(gè)曲軸上面，分電器內(nèi)部還有一個(gè)封裝的霍爾辛片和永久磁鐵作為固定的元件?；魻柺较辔粋鞲衅鞯墓ぷ髟硎侨绻~輪上的葉片進(jìn)入到永久磁鐵和霍爾芯片之間，那么霍爾觸發(fā)器就會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出電壓信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)信號(hào)來判斷點(diǎn)火時(shí)間。光電式相位傳感器則是由信號(hào)發(fā)生器和有著光孔的信號(hào)盤組成的，當(dāng)信號(hào)盤和分電器一起轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，信號(hào)盤外面的360條光刻縫隙會(huì)產(chǎn)生1°的信號(hào)，并且發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)，而6個(gè)光孔就會(huì)發(fā)出120°的信號(hào)。電子控制系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)信號(hào)來計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該什么時(shí)候點(diǎn)火和曲軸的位置在哪。通過這篇文章，大家是否對(duì)三種類型的相位傳感器的工作原理有了更進(jìn)一步的了解呢？想了解更多相關(guān)內(nèi)容的話，就多多登錄土巴兔吧！土巴兔在線免費(fèi)為大家提供“各家裝修報(bào)價(jià)、1-4家本地裝修公司、3套裝修設(shè)計(jì)方案”，還有裝修避坑攻略！點(diǎn)擊此鏈接：【https://www.to8to.com/yezhu/zxbj-cszy.php?to8to_from=seo_zhidao_m_jiare&wb】，就能免費(fèi)領(lǐng)取哦~

5，相位傳感器是啥

相位傳感器是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的傳感器,通過對(duì)凸輪軸位置轉(zhuǎn)角的檢測(cè)來實(shí)現(xiàn)。相位傳感器的探頭內(nèi)有檢測(cè)線圈，可以感知靠近的金屬，當(dāng)附近沒有金屬的時(shí)候，包括探頭在內(nèi)的LC 回路出于諧振狀態(tài)，輸出電壓U 為最大。當(dāng)有金屬物體靠近探頭，檢測(cè)線圈就會(huì)在金屬物表面感應(yīng)出渦流，從而改變線圈的電感量，LC 并聯(lián)回路失諧，輸出電壓降低。檢測(cè)距離越小，輸出電壓越低。這樣就可以檢測(cè)出相位的變化。 　　配氣相位是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門、排氣門根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)打開及關(guān)閉的時(shí)刻所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱之為配氣相位角,也叫配氣相位。配氣相位是否準(zhǔn)確對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性有很大的影響。配氣相位不準(zhǔn)，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不充分、排氣不順暢，將影響混合氣的形成品質(zhì)，造成燃燒不完全，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降，燃料消耗量增加，排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔飳⒋蟠笤黾?。相位傳感器起檢測(cè)相位作用，如果相位不準(zhǔn)確會(huì)報(bào)警，在儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

6，小知識(shí)相位傳感器作用

作為發(fā)動(dòng)機(jī)的靈魂，相位傳感器一直起著很重要的作用，它是我們觀察在那一剎那點(diǎn)火的重要依據(jù)。今天，我們就來了解一下相位傳感器所起的作用。 我們先來了解一下什么是相位傳感器，相位傳感器是專門為檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位而誕生的一種傳感器，主要是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪轉(zhuǎn)角，以此來進(jìn)行判斷?，F(xiàn)在市場(chǎng)上主要有兩種類型，一種是磁電式，一種是霍爾式，需要說明的是它們的輸出方式是不一樣的，第一種磁電式相位傳感器主要是正弦輸出，第二種霍爾式的相位傳感器是方波輸出。 我們先來單個(gè)介紹一下相位傳感器的作用。先從磁電式傳感器來說，它的工作方式使它擁有了額很強(qiáng)了抗干擾能力，所以，在水下、工廠等油氣較大，空氣潮濕的水汽等環(huán)境下，它被利用的最多。由于它的輸出信號(hào)很強(qiáng)，測(cè)量范圍也比一般的傳感器要光，所以齒輪、曲軸等部件以及細(xì)小的轉(zhuǎn)動(dòng)體它都可以做出精確的測(cè)量。在未來的幾年中，它在我們?nèi)粘Ｋ说某鲎廛囍械挠?jì)價(jià)器中出現(xiàn)的次數(shù)將會(huì)越來越多?；魻柺较辔粋鞲衅鞲嗟挠糜谄囍悄馨l(fā)動(dòng)機(jī)上，由于它不需要與機(jī)械部件直接接觸，極大的延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。在汽車點(diǎn)火那一剎那，它能給大家一個(gè)明確的感覺以確定是否點(diǎn)火，此外，它還可以在汽車遇到故障或者事故時(shí)，自動(dòng)彈出防抱死制動(dòng)系統(tǒng)已保護(hù)或者提醒司機(jī)。，在安全性能上，領(lǐng)先于別的傳感器。 現(xiàn)在我們就來全面的介紹一下它的作用。相位傳感器能否起作用，關(guān)鍵在于配氣相位。配氣相位的準(zhǔn)備與否，對(duì)相位傳感器是否發(fā)揮作用，發(fā)揮的效果有直接的影響。最基本的三:發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。眾所周知，汽車的性能好與壞很大程度上取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，它是整個(gè)汽車的靈魂；經(jīng)濟(jì)性這點(diǎn)也很重要，汽車的經(jīng)濟(jì)性直接決定了大家心中的定位，是否會(huì)買，劃算與否，會(huì)在人們的心目中生成第一印象；而作為現(xiàn)在汽車生產(chǎn)必須考慮的因素環(huán)保性又不可忽略，現(xiàn)在講究和諧自然，如果不夠環(huán)保，用不了多久就會(huì)被回收，禁止上路，等等。 如果配氣相位不準(zhǔn)，則會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不足，排氣不暢，從而造成燃燒不完全，排放不環(huán)保的氣體，嚴(yán)重污染環(huán)境。所以相位傳感器所起的檢測(cè)作用是很重要的。 相位傳感器聽起來雖然比較陌生，但是在我們的日常生活中卻經(jīng)常見到。也許我們已經(jīng)在使用，只是我們沒注意到，深化這些認(rèn)識(shí)，能夠讓我們更好的使用我們生活中的產(chǎn)品，生活也會(huì)更加和諧。土巴兔在線免費(fèi)為大家提供“各家裝修報(bào)價(jià)、1-4家本地裝修公司、3套裝修設(shè)計(jì)方案”，還有裝修避坑攻略！點(diǎn)擊此鏈接：【https://www.to8to.com/yezhu/zxbj-cszy.php?to8to_from=seo_zhidao_m_jiare&wb】，就能免費(fèi)領(lǐng)取哦~

7，相位傳感器是什么

相位傳感器是凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器的統(tǒng)稱，用于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻的判斷重要依據(jù)。從結(jié)構(gòu)和波形來區(qū)分，可分為磁電式和霍爾式，磁電式的傳感器為正弦波輸出，霍爾式的傳感器為方波輸出。相位傳感器是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的傳感器,通過對(duì)凸輪軸位置轉(zhuǎn)角的檢測(cè)來實(shí)現(xiàn)。相位傳感器的探頭內(nèi)有檢測(cè)線圈，可以感知靠近的金屬，當(dāng)附近沒有金屬的時(shí)候，包括探頭在內(nèi)的LC 回路出于諧振狀態(tài)，輸出電壓U 為最大。當(dāng)有金屬物體靠近探頭，檢測(cè)線圈就會(huì)在金屬物表面感應(yīng)出渦流，從而改變線圈的電感量，LC 并聯(lián)回路失諧，輸出電壓降低。檢測(cè)距離越小，輸出電壓越低。這樣就可以檢測(cè)出相位的變化。配氣相位是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門、排氣門根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)打開及關(guān)閉的時(shí)刻所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱之為配氣相位角,也叫配氣相位。配氣相位是否準(zhǔn)確對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性有很大的影響。配氣相位不準(zhǔn)，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不充分、排氣不順暢，將影響混合氣的形成品質(zhì)，造成燃燒不完全，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降，燃料消耗量增加，排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔飳⒋蟠笤黾?。相位傳感器起檢測(cè)相位作用，如果相位不準(zhǔn)確會(huì)報(bào)警，在儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。
百度百科有解釋不過相對(duì)較多，簡(jiǎn)單點(diǎn)就是：相位傳感器是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的傳感器,通過對(duì)凸輪軸位置轉(zhuǎn)角的檢測(cè)來實(shí)現(xiàn)。相位傳感器的探頭內(nèi)有檢測(cè)線圈，可以感知靠近的金屬，當(dāng)附近沒有金屬的時(shí)候，包括探頭在內(nèi)的lc 回路出于諧振狀態(tài)，輸出電壓u 為最大。當(dāng)有金屬物體靠近探頭，檢測(cè)線圈就會(huì)在金屬物表面感應(yīng)出渦流，從而改變線圈的電感量，lc 并聯(lián)回路失諧，輸出電壓降低。檢測(cè)距離越小，輸出電壓越低。這樣就可以檢測(cè)出相位的變化。
是一個(gè)機(jī)器

8，相位傳感器故障檢測(cè)

導(dǎo)語：相位傳感器主要包括了兩種重要的元件——凸輪軸位置傳感器以及曲軸位置傳感器。相位傳感器是用來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)到底什么時(shí)候開始點(diǎn)火的重要依據(jù)。按照相位傳感器的結(jié)構(gòu)和波形來對(duì)其進(jìn)行分類，可以分為磁電式傳感器以及霍爾式傳感器。磁電式的相位傳感器的波形是以正弦波的形式輸出的，而霍爾式的相位傳感器的波形是以方形波的形式輸出的。但是，很多人不知道當(dāng)相位傳感器故障出現(xiàn)的時(shí)候該如何進(jìn)行檢測(cè)，這篇文章就是教大家如何對(duì)相位傳感器進(jìn)行檢測(cè)。相位傳感器的故障檢測(cè)小編對(duì)許多網(wǎng)友的關(guān)于對(duì)相位傳感器的故障疑問進(jìn)行整理，發(fā)現(xiàn)以下幾個(gè)問題最具有代表性：1.網(wǎng)友A表示，最近他的車的發(fā)動(dòng)機(jī)的故障燈經(jīng)常亮起來，所以他把車帶去維修站進(jìn)行了檢修，結(jié)果解碼儀顯示是相位傳感器發(fā)生了故障，并且及時(shí)做了故障清除。但是，之后發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了兩次同樣的情況，他用手觸摸相位傳感器，故障燈瞬間熄滅了。因此，他心存疑慮——要不要去更換一個(gè)相位傳感器以及如果不更換的話，會(huì)有什么潛在的問題？這里，小編認(rèn)為，如果用手按相位傳感器，故障燈就熄滅的話，可能是因?yàn)橄辔粋鞲衅鞯牟褰悠鞯慕佑|不太好或者是連接線出現(xiàn)了問題，小編建議先去維修站進(jìn)行檢測(cè)，相位傳感器本身出現(xiàn)問題的幾率不太大，可能主要是因?yàn)榫€路接觸不良或者是內(nèi)部的端子發(fā)生了一定程度上的松動(dòng)，也可能是因?yàn)殡娍叵到y(tǒng)的軟件發(fā)生了故障。2.網(wǎng)友B表示，他駕駛的長(zhǎng)安之星常常發(fā)生行駛無力的故障，有時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音十分沉悶，發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)是474Q。這里，小編認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出沉悶的聲音或者是出現(xiàn)無力的狀況的時(shí)候，一定是相位傳感器出現(xiàn)了問題。因此，我們可以先用K81讀取故障碼，如果故障碼是P0343，這表明了相位傳感器內(nèi)部電路的電壓可能過高了。如果故障碼是P0340，那么就表明了相位傳感器的信號(hào)出現(xiàn)了故障，可能是由于相位傳感器本身出現(xiàn)了損壞或者是線路出現(xiàn)了故障，也可能是因?yàn)樾盘?hào)輪和相位傳感器之間的間隙超過或者是小于標(biāo)準(zhǔn)范圍?！　∠辔粋鞲衅鞴收吓懦　?、【故障問題】最近我的車偶爾出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，經(jīng)維修站用解碼儀檢查，提示相位傳感器故障，并作了故障清楚(用解碼儀)，但之后又出現(xiàn)過兩次發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮的情況，我懷疑又是相位傳感器，就用手按了按相位傳感器，故障燈熄滅，估計(jì)是接觸不良吧!是否要向維修站要求更換該傳感器，或是作進(jìn)一步的檢修?這一現(xiàn)象是否有什么大的問題潛在?　　【解決方法】相位傳感器是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的傳感器,通常通過對(duì)凸輪軸位置轉(zhuǎn)角的檢測(cè)來實(shí)現(xiàn).您所提供的情況來看,很可能是插接器連接不好.可以先到服務(wù)站去做檢測(cè),如果故障碼存儲(chǔ)都是相位傳感器故障,就需要對(duì)相位傳感器及相關(guān)線路進(jìn)行檢查,這種傳感器自身損壞的概率很低,故障還在線路上,檢查連接時(shí)應(yīng)注意,插頭表面連接雖然沒問題,但內(nèi)部的端子有松動(dòng)的可能,還要檢查到線路中其它的相關(guān)連接器有沒有出現(xiàn)松動(dòng)的情況.最簡(jiǎn)單可以用手去人為晃動(dòng)懷疑有故障的連接線路使故障重現(xiàn).　　2、【故障現(xiàn)象】　　車主張女士的車最近偶爾會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮的問題，經(jīng)維修站用解碼儀檢查，提示相位傳感器故障，并作了故障清楚(用解碼儀)，但之后又出現(xiàn)過兩次發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮的情況，她懷疑又是相位傳感器，就用手按了按相位傳感器，故障燈熄滅了。　　【故障解析】　　相位傳感器是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的傳感器,通常通過對(duì)凸輪軸位置轉(zhuǎn)角的檢測(cè)來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)車主的情況判斷，很可能是插接器連接不好。建議先到服務(wù)站做檢測(cè)，如果故障碼存儲(chǔ)都是相位傳感器故障,就需要對(duì)相位傳感器及相關(guān)線路進(jìn)行檢查?！　∮捎谶@種傳感器自身損壞的概率較低，故障還在線路上,檢查連接時(shí)應(yīng)注意,插頭表面連接雖然沒問題,但內(nèi)部的端子有松動(dòng)的可能,還要檢查到線路中其它的相關(guān)連接器有沒有出現(xiàn)松動(dòng)的情況.最簡(jiǎn)單可以用手去人為晃動(dòng)懷疑有故障的連接線路使故障重現(xiàn)。另外這種情況也有可能是電控系統(tǒng)的軟件故障造成的。通過這篇文章，大家是否對(duì)常見的相位傳感器故障檢測(cè)有了進(jìn)一步的了解呢？想了解更多相關(guān)內(nèi)容的話，就多多登錄土巴兔吧！土巴兔在線免費(fèi)為大家提供“各家裝修報(bào)價(jià)、1-4家本地裝修公司、3套裝修設(shè)計(jì)方案”，還有裝修避坑攻略！點(diǎn)擊此鏈接：【https://www.to8to.com/yezhu/zxbj-cszy.php?to8to_from=seo_zhidao_m_jiare&wb】，就能免費(fèi)領(lǐng)取哦~

9，什么是相位傳感器

相位傳感器主要是用來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間的重要部位和檢測(cè)依據(jù)。相位傳感器主要包括三種類型：磁電式相位傳感器、霍爾式相位傳感器以及光電式相位傳感器。磁電式相位傳感器分為上面一部分和下面一部分，上、下兩層分別安裝在分電器里面。磁電式的相位傳感器由兩部分組成——檢測(cè)線圈以及轉(zhuǎn)子（主要包括正時(shí)轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子），轉(zhuǎn)子會(huì)隨著分電器軸的旋轉(zhuǎn)而一起旋轉(zhuǎn)。正時(shí)轉(zhuǎn)子的齒輪有許多種形式，比如說有一個(gè)齒輪的正時(shí)轉(zhuǎn)子，也有兩個(gè)齒輪的和四個(gè)齒輪的正時(shí)轉(zhuǎn)子，而轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子只有24個(gè)齒輪這一種形式。磁電式相位傳感器的內(nèi)部固定有一個(gè)永磁感應(yīng)檢測(cè)線，因此，它的工作原理就是根據(jù)永磁感應(yīng)檢測(cè)線對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸的各個(gè)曲軸的位置進(jìn)行勘測(cè)的同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)這個(gè)信號(hào)來判斷什么時(shí)候點(diǎn)火。
相位傳感器 相位傳感器是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的傳感器,通過對(duì)凸輪軸位置轉(zhuǎn)角的檢測(cè)來實(shí)現(xiàn)。相位傳感器的探頭內(nèi)有檢測(cè)線圈，可以感知靠近的金屬，當(dāng)附近沒有金屬的時(shí)候，包括探頭在內(nèi)的lc 回路出于諧振狀態(tài)，輸出電壓u 為最大。當(dāng)有金屬物體靠近探頭，檢測(cè)線圈就會(huì)在金屬物表面感應(yīng)出渦流，從而改變線圈的電感量，lc 并聯(lián)回路失諧，輸出電壓降低。檢測(cè)距離越小，輸出電壓越低。這樣就可以檢測(cè)出相位的變化。 配氣相位是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門、排氣門根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)打開及關(guān)閉的時(shí)刻所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱之為配氣相位角,也叫配氣相位。配氣相位是否準(zhǔn)確對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性有很大的影響。配氣相位不準(zhǔn)，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不充分、排氣不順暢，將影響混合氣的形成品質(zhì)，造成燃燒不完全，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降，燃料消耗量增加，排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔飳⒋蟠笤黾印Ｏ辔粋鞲衅髌饳z測(cè)相位作用，如果相位不準(zhǔn)確會(huì)報(bào)警，在儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮

10，凸輪軸相位傳感器指的是什么

凸輪軸位置傳感器。也叫相位傳感器。就是給電腦傳回凸輪軸位置的裝置。
判別1缸或4缸上止點(diǎn)，來電火噴油
用來判缸的（判斷一或四缸在什么狀態(tài):進(jìn)汽.壓縮.做功.排氣）
也叫同步信號(hào)傳感器，它是一個(gè)氣缸判別定位裝置，向ECU輸入凸輪軸位置信號(hào)，是點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。 曲軸和凸輪軸位置傳感器 　　1、功用與類型 　　曲軸位置傳感器(Crankshaft Position Sensor，CPS)又稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，其功用是采集曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并輸入電子控制單元(ECu)，以便確定點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻。 　　凸輪軸位置傳感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又稱為氣缸識(shí)別傳感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，為了區(qū)別于曲軸位置傳感器(CPS)，凸輪軸位置傳感器一般都用CIS表示。凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號(hào)，并輸入ECU，以便ECU識(shí)別氣缸1壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆燃控制。此外，凸輪軸位置信號(hào)還用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)識(shí)別出第一次點(diǎn)火時(shí)刻。因?yàn)橥馆嗇S位置傳感器能夠識(shí)別哪一個(gè)氣缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)，所以稱為氣缸識(shí)別傳感器。 　　2．光電式曲軸與凸輪軸位置傳感器 　　(1)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 　　日產(chǎn)公司生產(chǎn)的光電式曲軸與凸輪軸位置傳感器是由分電器改進(jìn)而成的，主要由信號(hào)盤(即信號(hào)轉(zhuǎn)子)、信號(hào)發(fā)生器、配電器、傳感器殼體和線束插頭等組成。 　　信號(hào)盤是傳感器的信號(hào)轉(zhuǎn)子，壓裝在傳感器軸上，如圖2-22所示。在靠近信號(hào)盤的邊緣位置制作有均勻間隔弧度的內(nèi)、外兩圈透光孔。其中，外圈制作有360個(gè)透光孔(縫隙)，間隔弧度為1。(透光孔占0．5。，遮光孔占0．5。)，用于產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速信號(hào)；內(nèi)圈制作有6個(gè)透光孔(長(zhǎng)方形孑L)，間隔弧度為60。，用于產(chǎn)生各個(gè)氣缸的上止點(diǎn)信號(hào)，其中有一個(gè)長(zhǎng)方形的寬邊稍長(zhǎng)，用于產(chǎn)生氣缸1的上止點(diǎn)信號(hào)。 　　信號(hào)發(fā)生器固定在傳感器殼體上，它由Ne信號(hào)(轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號(hào))發(fā)生器、G信號(hào)(上止點(diǎn)信號(hào))發(fā)生器以及信號(hào)處理電路組成。Ne信號(hào)與G信號(hào)發(fā)生器均由一個(gè)發(fā)光二極管(LED)和一個(gè)光敏晶體管(或光敏二極管)組成，兩個(gè)LED分別正對(duì)著兩個(gè)光敏晶體管。 　　(2)工作原理 　　光電式傳感器的工作原理如圖2-22所示。信號(hào)盤安裝在發(fā)光二極管(LED)與光敏晶體管(或光敏二極管)之間。當(dāng)信號(hào)盤上的透光孔旋轉(zhuǎn)到LED與光敏晶體管之間時(shí)，LED發(fā)出的光線就會(huì)照射到光敏晶體管上，此時(shí)光敏晶體管導(dǎo)通，其集電極輸出低電平(0．1～O．3V)；當(dāng)信號(hào)盤上的遮光部分旋轉(zhuǎn)到LED與光敏晶體管之間時(shí)，LED發(fā)出的光線就不能照射到光敏晶體管上，此時(shí)光敏晶體管截止，其集電極輸出高電平(4．8～5．2V)。 　　如果信號(hào)盤連續(xù)旋轉(zhuǎn)，透光孔和遮光部分就會(huì)交替地轉(zhuǎn)過LED而透光或遮光，光敏晶體管集電極就會(huì)交替地輸出高電平和低電平。當(dāng)傳感器軸隨曲軸和配氣凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)盤上的透光孔和遮光部分便從LED與光敏晶體管之間轉(zhuǎn)過，LED發(fā)出的光線受信號(hào)盤透光和遮光作用就會(huì)交替照射到信號(hào)發(fā)生器的光敏晶體管上，信號(hào)傳感器中就會(huì)產(chǎn)生與曲軸位置和凸輪軸位置對(duì)應(yīng)的脈沖信號(hào)。 　　由于曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，傳感器軸帶動(dòng)信號(hào)盤旋轉(zhuǎn)一圈，因此，G信號(hào)傳感器將產(chǎn)生6個(gè)脈沖信號(hào)。Ne信號(hào)傳感器將產(chǎn)生360個(gè)脈沖信號(hào)。因?yàn)镚信號(hào)透光孔間隔弧度為60。，曲軸每旋轉(zhuǎn)120。就產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)，所以通常G信號(hào)稱為120。信號(hào)。設(shè)計(jì)安裝保證120。信號(hào)在上止點(diǎn)前70。(BTDC70。)時(shí)產(chǎn)生，且長(zhǎng)方形寬邊稍長(zhǎng)的透光孔產(chǎn)生的信號(hào)對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸1上止點(diǎn)前70。，以便ECU控制噴油提前角與點(diǎn)火提前角。因?yàn)镹e信號(hào)透光孔間隔弧度為1。(透光孔占0．5。，遮光孔占0．5。)，所以在每一個(gè)脈沖周期中，高、低電平各占1。曲軸轉(zhuǎn)角，360個(gè)信號(hào)表示曲軸旋轉(zhuǎn)720。。曲軸每旋轉(zhuǎn)120。，G信號(hào)傳感器產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)，Ne信號(hào)傳感器產(chǎn)生60個(gè)信號(hào)。 　　3．磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器 　　(1)磁感應(yīng)式傳感器工作原理 　　磁感應(yīng)式傳感器的工作原理如圖2-23所示，磁力線穿過的路徑為永久磁鐵N極一定子與轉(zhuǎn)子間的氣隙一轉(zhuǎn)子凸齒一轉(zhuǎn)子凸齒與定子磁頭間的氣隙一磁頭一導(dǎo)磁板一永久磁鐵S極。當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁路中的氣隙就會(huì)周期性地發(fā)生變化，磁路的磁阻和穿過信號(hào)線圈磁頭的磁通量隨之發(fā)生周期性變化。根據(jù)電磁感應(yīng)原理，傳感線圈中就會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)。 　　當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子按順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間的氣隙減小，磁路磁阻減小，磁通量φ增多，磁通變化率增大(dφ／dt>0)，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E為正(E>0)，如圖2-24中曲線abc所示。當(dāng)轉(zhuǎn)子凸齒接近磁頭邊緣時(shí)，磁通量φ急劇增多，磁通變化率最大[dφ／dt=(dφ／dt)max]，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E最高(E=Emax)，如圖2-24中曲線b點(diǎn)所示。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)過b點(diǎn)位置后，雖然磁通量φ仍在增多，但磁通變化率減小，因此感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E降低。 　　當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)到凸齒的中心線與磁頭的中心線對(duì)齊時(shí)(見圖2-24b)，雖然轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間的氣隙最小，磁路的磁阻最小，磁通量φ最大，但是由于磁通量不可能繼續(xù)增加，磁通變化率為零，因此感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E為零，如圖2-24中曲線c點(diǎn)所示。 　　當(dāng)轉(zhuǎn)子沿順時(shí)針方向繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，凸齒離開磁頭時(shí)(見圖2-23c)，凸齒與磁頭間的氣隙增大，磁路磁阻增大，磁通量φ減少(dφ／dt< 0)，所以感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E為負(fù)值，如圖2-24中曲線cda所示。當(dāng)凸齒轉(zhuǎn)到將要離開磁頭邊緣時(shí)，磁通量φ急劇減少，磁通變化率達(dá)到負(fù)向最大值[dφ／df=-(dφ／dt)max]，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E也達(dá)到負(fù)向最大值(E=-Emax)，如圖2-24中曲線上d點(diǎn)所示。 　　由此可見，信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過一個(gè)凸齒，傳感線圈中就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)周期性交變電動(dòng)勢(shì)，即電動(dòng)勢(shì)出現(xiàn)一次最大值和一次最小值，傳感線圈也就相應(yīng)地輸出一個(gè)交變電壓信號(hào)。磁感應(yīng)式傳感器的突出優(yōu)點(diǎn)是不需要外加電源，永久磁鐵起著將機(jī)械能變換為電能的作用，其磁能不會(huì)損失。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，轉(zhuǎn)子凸齒轉(zhuǎn)動(dòng)的速度將發(fā)生變化，鐵心中的磁通變化率也將隨之發(fā)生變化。轉(zhuǎn)速越高，磁通變化率就越大，傳感線圈中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也就越高。轉(zhuǎn)速不同時(shí)，磁通和感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的變化情況如圖2-24所示。 　　由于轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間的氣隙直接影響磁路的磁阻和傳感線圈輸出電壓的高低，因此在使用中，轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間的氣隙不能隨意變動(dòng)。氣隙如有變化，必須按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整，氣隙一般設(shè)計(jì)在0．2～0．4mm范圍內(nèi)。 　　2)捷達(dá)、桑塔納轎車磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器 　　1)曲軸位置傳感器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：捷達(dá)AT和GTX、桑塔納2000GSi型轎車的磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器安裝在曲軸箱內(nèi)靠近離合器一側(cè)的缸體上，主要由信號(hào)發(fā)生器和信號(hào)轉(zhuǎn)子組成，如圖2-25所示。 　　信號(hào)發(fā)生器用螺釘固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，由永久磁鐵、傳感線圈和線束插頭組成。傳感線圈又稱為信號(hào)線圈，永久磁鐵上帶有一個(gè)磁頭，磁頭正對(duì)安裝在曲軸上的齒盤式信號(hào)轉(zhuǎn)子，磁頭與磁軛(導(dǎo)磁板)連接而構(gòu)成導(dǎo)磁回路。 　　信號(hào)轉(zhuǎn)子為齒盤式，在其圓周上均勻間隔地制作有58個(gè)凸齒、57個(gè)小齒缺和一個(gè)大齒缺。大齒缺輸出基準(zhǔn)信號(hào)，對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸1或氣缸4壓縮上止點(diǎn)前一定角度。大齒缺所占的弧度相當(dāng)于兩個(gè)凸齒和三個(gè)小齒缺所占的弧度。因?yàn)樾盘?hào)轉(zhuǎn)子隨曲軸一同旋轉(zhuǎn)，曲軸旋轉(zhuǎn)一圈 　　(360。)，信號(hào)轉(zhuǎn)子也旋轉(zhuǎn)一圈(360。)，所以信號(hào)轉(zhuǎn)子圓周上的凸齒和齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角為360。，每個(gè)凸齒和小齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角均為3。(58×3。+57×3。=345。)，大齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角為15。(2×3。+3×3。=15。)。 　　2)曲軸位置傳感器工作情況：當(dāng)曲軸位置傳感器隨曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，由磁感應(yīng)式傳感器工作原理可知，信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過一個(gè)凸齒，傳感線圈中就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)周期性交變電動(dòng)勢(shì)(即電動(dòng)勢(shì)出現(xiàn)一次最大值和一次最小值)，線圈相應(yīng)地輸出一個(gè)交變電壓信號(hào)。因?yàn)樾盘?hào)轉(zhuǎn)子上設(shè)有一個(gè)產(chǎn)生基準(zhǔn)信號(hào)的大齒缺，所以當(dāng)大齒缺轉(zhuǎn)過磁頭時(shí)，信號(hào)電壓所占的時(shí)間較長(zhǎng)，即輸出信號(hào)為一寬脈沖信號(hào)，該信號(hào)對(duì)應(yīng)于氣缸1或氣缸4壓縮上止點(diǎn)前一定角度。電子控制單元(ECU)接收到寬脈沖信號(hào)時(shí)，便可知道氣缸1或氣缸4上止點(diǎn)位置即將到來，至于即將到來的是氣缸1還是氣缸4，則需根據(jù)凸輪軸位置傳感器輸入的信號(hào)來確定。由于信號(hào)轉(zhuǎn)子上有58個(gè)凸齒，因此信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一圈(發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)一圈)，傳感線圈就會(huì)產(chǎn)生58個(gè)交變電壓信號(hào)輸入電子控制單元。 　　每當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，傳感線圈就會(huì)向電子控制單元(ECU)輸入58個(gè)脈沖信號(hào)。因此，ECU每接收到曲軸位置傳感器58個(gè)信號(hào)，就可知道發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)了一圈。如果在1min內(nèi)ECU接收到曲軸位置傳感器116000個(gè)信號(hào)，ECU便可計(jì)算出曲軸轉(zhuǎn)速n為2000(n=116000／58=2000)r／rain；如果ECU每分鐘接收到曲軸位置傳感器290000個(gè)信號(hào)，ECU便可計(jì)算出曲軸轉(zhuǎn)速為5000(n=290000／58=5000)r／min。依此類推，ECU根據(jù)每分鐘接收曲軸位置傳感器脈沖信號(hào)的數(shù)量，便能計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和負(fù)荷信號(hào)是電子控制系統(tǒng)最重要、最基本的控制信號(hào)，ECU根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)就能計(jì)算出基本噴油提前角(時(shí)間)、基本點(diǎn)火提前角(時(shí)間)和點(diǎn)火導(dǎo)通角(點(diǎn)火線圈一次電流接通時(shí)間)三個(gè)基本控制參數(shù)。 　　捷達(dá)AT和GTx、桑塔納2000GSi型轎車磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)子上大齒缺產(chǎn)生的信號(hào)為基準(zhǔn)信號(hào)，ECU控制噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間是以大齒缺產(chǎn)生的信號(hào)為基準(zhǔn)進(jìn)行控制的。當(dāng)ECu接收到大齒缺產(chǎn)生的信號(hào)后，再根據(jù)小齒缺信號(hào)來控制點(diǎn)火時(shí)間、噴油時(shí)間和點(diǎn)火線圈一次電流接通時(shí)間(即導(dǎo)通角)。 　　3)豐田轎車TCCS磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器 　　豐田計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)(1FCCS)采用的磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器由分電器改進(jìn)而成，由上、下兩部分組成。上部分為檢測(cè)曲軸位置基準(zhǔn)信號(hào)(即氣缸識(shí)別與上止點(diǎn)信號(hào)，稱為G信號(hào))發(fā)生器；下部分為曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號(hào)(稱為Ne信號(hào))發(fā)生器。 　　1)Ne信號(hào)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：Ne信號(hào)發(fā)生器安裝在G信號(hào)發(fā)生器的下面，主要由No．2信號(hào)轉(zhuǎn)子、Ne傳感線圈和磁頭組成，如圖2-26a所示。信號(hào)轉(zhuǎn)子固定在傳感器軸上，傳感器軸由配氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)，軸的上端套裝分火頭，轉(zhuǎn)子外制有24個(gè)凸齒。傳感線圈及磁頭固定在傳感器殼體內(nèi)，磁頭固定在傳感線圈中。 　　2)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號(hào)的產(chǎn)生原理與控制過程：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，配氣凸輪軸便驅(qū)動(dòng)傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間的氣隙交替發(fā)生變化，傳感線圈的磁通隨之交替發(fā)生變化，由磁感應(yīng)式傳感器工作原理可知，在傳感線圈中就會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)，信號(hào)電壓的波形如圖2-26b所示。因?yàn)樾盘?hào)轉(zhuǎn)子有24個(gè)凸齒，所以轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一圈，傳感線圈就會(huì)產(chǎn)生24個(gè)交變信號(hào)。傳感器軸每轉(zhuǎn)一圈(360。)相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈(720。)，所以一個(gè)交變信號(hào)(即一個(gè)信號(hào)周期)相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)30。(720。÷24=30。)，相當(dāng)于分火頭旋轉(zhuǎn)15。(30?！?=15。)。ECU每接收Ne信號(hào)發(fā)生器24個(gè)信號(hào)，即可知道曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈、分火頭旋轉(zhuǎn)了一圈。ECU內(nèi)部程序根據(jù)每個(gè)Ne信號(hào)周期所占時(shí)間，即可計(jì)算確定發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速和分火頭轉(zhuǎn)速。為了精確控制點(diǎn)火提前角和噴油提前角，還需將每個(gè)信號(hào)周期所占的曲軸轉(zhuǎn)角(30。角)分得更小。微機(jī)完成這一工作十分方便，由分頻器將每個(gè)Ne信號(hào)(曲軸轉(zhuǎn)角30。)等分成30個(gè)脈沖信號(hào)，每個(gè)脈沖信號(hào)就相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角1。(30?！?0=1。)。如將每個(gè)Ne信號(hào)等分成60個(gè)脈沖信號(hào)，則每個(gè)脈沖信號(hào)相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角0．5。(30?！?0=0．5。)。具體設(shè)定由轉(zhuǎn)角精度要求和程序設(shè)計(jì)確定。 　　3)G信號(hào)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：G信號(hào)發(fā)生器用來檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置與判別是哪一個(gè)氣缸即將到達(dá)上止點(diǎn)位置等基準(zhǔn)信號(hào)。故G信號(hào)發(fā)生器又稱為氣缸識(shí)別與上止點(diǎn)信號(hào)發(fā)生器或基準(zhǔn)信號(hào)發(fā)生器。G信號(hào)發(fā)生器由No．1信號(hào)轉(zhuǎn)子、傳感線圈G1、G2和磁頭等組成。信號(hào)轉(zhuǎn)子帶有兩個(gè)凸緣，固定在傳感器軸上。傳感線圈G1、G2相隔180。安裝，G1線圈產(chǎn)生的信號(hào)對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)第六缸壓縮上止點(diǎn)前10。、G2線圈產(chǎn)生的信號(hào)對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸壓縮上止點(diǎn)前l(fā)O。。 　　4)氣缸識(shí)別與上止點(diǎn)信號(hào)的產(chǎn)生原理與控制過程：G信號(hào)發(fā)生器的工作原理與Ne信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生信號(hào)的原理相同。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)傳感器軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，G信號(hào)轉(zhuǎn)子(No．1信號(hào)轉(zhuǎn)子)的凸緣便交替經(jīng)過傳感線圈的磁頭，轉(zhuǎn)子凸緣與磁頭之間的氣隙交替發(fā)生變化，在傳感線圈Gl、G2中就會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)信號(hào)。當(dāng)G信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸緣部分接近傳感線圈G1的磁頭時(shí)，由于凸緣與磁頭之間的氣隙減小、磁通量增大、磁通變化率為正，因此傳感線圈G1中產(chǎn)生正向脈沖信號(hào)，稱為G1信號(hào)；當(dāng)G信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸緣部分接近傳感線圈G2時(shí)，由于凸緣與磁頭之間的氣隙減小、磁通量增大、磁通變化率為正，因此傳感線圈G2中也產(chǎn)生正向脈沖信號(hào)，稱為G2信號(hào)。當(dāng)G信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸緣部分經(jīng)過G1、G2的磁頭時(shí)，由于凸緣與磁頭之間的氣隙不變、磁通量不變、磁通變化率為零，因此傳感線圈G1、G2中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)均為零。當(dāng)G信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸緣部分離開G1、G2的磁頭時(shí)，由于凸緣與磁頭之間的氣隙增大、磁通量減小、磁通變化率為負(fù)，因此傳感線圈G1、G2中將感應(yīng)產(chǎn)生負(fù)向交變電動(dòng)勢(shì)信號(hào)。傳感器每轉(zhuǎn)一圈(360。)相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720。)，因?yàn)閭鞲芯€圈G1、G2相隔180。安裝，所以G1、G2中各產(chǎn)生一個(gè)正向脈沖信號(hào)。其中G1信號(hào)對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)第六缸，用來檢測(cè)第六缸上止點(diǎn)的位置；G2信號(hào)對(duì)應(yīng)于第一缸，用來檢測(cè)第一缸上止點(diǎn)的位置。電子控制單元檢測(cè)的對(duì)應(yīng)位置實(shí)際上是G轉(zhuǎn)子凸緣的前端接近并與傳感線圈G1、G2的磁頭對(duì)齊時(shí)刻(此時(shí)磁通量最大、信號(hào)電壓為零)的位置，該位置對(duì)應(yīng)于活塞壓縮上止點(diǎn)前10。(BT-DCl0。)位置。
文章TAG：相位傳感器哪個(gè)相位傳感器

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