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本文目錄一覽

1，序列變速箱是什么意思
2，序列式變速箱的民用車有哪些
3，序列式變速箱的介紹
4，序列式變速箱工作原理是什么
5，什么是序列變速
6，序列式變速箱工作原理是什么
7，什么是ISR變速器
8，序列變速箱是什么意思
9，汽車的序列變速箱是什么意思跟其它變速箱有何區(qū)別如何操作
10，序列式變速箱

1，序列變速箱是什么意思

變速箱的一種，全稱序列式手動變速箱，與普通手動變速箱不同的是，只需要前后推拉排擋桿，不需要左右推，就可以完成降檔和加檔。最初在1996年被裝備在寶馬E36 M3運動型轎車上，以后很多賽車都用上了序列式手動變速箱，這大大提高了換擋的效率。

只有起步時踩離合器接下來換擋前推加檔后拉減檔這時不需要踩離合，這種設(shè)計和以防止在激烈駕駛時掛錯檔，性能穩(wěn)定一般越野拉力賽用這種變速器

序列變速箱是什么意思

2，序列式變速箱的民用車有哪些

民用車基本沒有用序列式變速箱的。序列式變速箱的換擋過程都是純機械撞擊，都是齒輪與齒輪之間的嚙合，撞進去卡住便換好了檔位，沒有任何的緩沖過程，會影響乘坐的舒適感，所以在民用車上并不適用。序列式變速箱(Sequential Gear Box ) 全稱序列式手動變速箱也稱直齒變速箱。它區(qū)別于H-Gearbox的只是操作方法，加檔和減檔只需要前后推拉排擋桿就可以完成降檔和加檔。而且磨損大、噪音大還是那句話，純機械撞擊，齒輪與齒輪之間的嚙合，自然噪音就大怠速過程會有咔噠咔噠的聲響?；静贿m用在民用車上。

序列式變速箱的民用車有哪些

3，序列式變速箱的介紹

序列式變速箱(Sequential Gear Box ) 全稱序列式手動變速箱也稱直齒變速箱。它區(qū)別于H-Gearbox的只是操作方法，加檔和減檔只需要前后推拉排擋桿就可以完成降檔和加檔。而不是自動換檔·由于普通變速箱的斜齒配錐形同步器的設(shè)計雖然便于操作，噪音小，但是動力流失過多，只適用于民用車型。因此賽車變速箱大都采用了直齒與不同于民用變速器的同步器設(shè)計來減少傳動系統(tǒng)上的動力流失，增加輪上馬力。但是，直齒變速箱的缺點在于，對車手的駕駛技術(shù)要求高，HEEL-TOE時的補油必須精確到剛好適合下一檔的轉(zhuǎn)速，同時H檔在操作時又很容易產(chǎn)生“錯檔”，而以上兩個失誤出現(xiàn)任何一個，都有可能損壞整個變速箱。

序列式變速箱的介紹

4，序列式變速箱工作原理是什么

順序變速箱的原理與傳統(tǒng)手動變速箱相同，但由于增加了旋轉(zhuǎn)棘輪氣缸，只需推拉變速桿即可完成換擋。這種設(shè)計不僅加快了換擋速度，還大大降低了換錯擋的可能性。順序變速箱的操作方法如下:1。離合器僅在啟動和停止時使用。2.啟動前，踩下離合器，將變速桿拉至一檔，加油后慢慢提起離合器，汽車啟動。3.起步后，如果需要換擋，快速輕輕抬起油門(其實只是腳在油門上的“晃動”)，同時拉動變速桿，進入2檔，繼續(xù)踩油門加速。同樣的方法用于3檔、4檔和5檔。4.當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)彎前到達剎車點時，你可以用左腳剎車，用右腳松開油門，因為你不需要左腳來操作離合器踏板。當(dāng)汽車減速到你想要的速度時，開始降檔加油的動作。將檔位推到四檔。同時在推的過程中，用右腳“拍”油門踏板，深度為油門行程的20%。這個動作被稱為節(jié)氣門BLIP。同時保持剎車，繼續(xù)同時推動已經(jīng)自動回到三檔的變速桿和BLIP，用同樣的方法到二檔。這時，汽車已經(jīng)到了轉(zhuǎn)折點。百萬購車補貼

5，什么是序列變速

序列變速序列式變速箱的變速原理和直齒變速箱一樣，最大分別是序列式變速箱在換擋時只須簡單地推上或拉下排擋桿，這設(shè)計不但加快了換擋速度，更大大減低了換錯擋的可能(在比賽中換錯擋的后果往往是發(fā)動機因轉(zhuǎn)速過高而爆缸)，因此直牙(齒)變速箱和序列式變速箱對分秒必爭的專業(yè)比賽是有一定幫助的，但在民用改裝車上這些優(yōu)勢便并不明顯了。以序列式變速箱為例，在WTCC(世界房車錦標(biāo)賽)中賽例規(guī)定使用序列式變速箱的賽車須加重25kg，而除了BMW外其它車隊都選擇使用序列式變速箱，結(jié)果是BMW拿到了去年的WTCC冠軍，由此可以推算在BMW眼中序列式變速箱抵不了25kg的重量(當(dāng)然BMW也很有信心他們的車手不會入錯擋)，而我的經(jīng)驗是+/-25kg在長4.3公里的珠海賽道上對賽車的圈時只有少于1秒的影響力，但那比賽用的序列式變速箱價格卻超過一臺廣本雅閣! 而在民用車上要減少25kg是很容易的, 光把車子行李廂內(nèi)的雜物扔掉可能都不止這個數(shù)字。說了那么多是想讓車迷朋友們明白，賽車的改裝是(在賽例容許的情況下)無所不用其極的，大家不要不加消化便把一些專業(yè)比賽的改裝理念硬搬來用。

序列式波箱的操作方法如下： 1 離合器只在起步和停車時候使用 2 起步前，踩離合，拉一下排擋桿進1檔，加油慢抬理合，車子起步 3 起步之后，如需加檔，快速輕抬油門（其實就是踩油門的腳“抖”一下而已），同時拉一下排擋桿，進2檔，繼續(xù)踩油門加速，相同方法近3檔，4檔，5檔。 4 當(dāng)車駛至彎前剎車點時，由于不需要左腳去操作離合器踏板因此可以用左腳剎車（右腳從油門踏板抬開，再踩到剎車踏板上之間會有半秒左右的時間是油門剎車全不踩的，這樣的空閑時間叫惰性時間。較長的惰性時間對車手成績會有影響而左腳剎車可以避免惰性時間），同時右腳松開油門。當(dāng)車慢到你想要的速度以后，開始做降檔補油的動作——推一下排擋降至4檔，同時在推的過程里面，用右腳去“拍”一下油門踏板，拍的深度是油門行程的20%，這個動作叫 throttle blip，同時保持剎車，繼續(xù)推一下已經(jīng)自動回位的排擋桿到3檔同時blip，相同方法到2檔，這時車已經(jīng)行至進彎點，松剎車同時打方向進彎

6，序列式變速箱工作原理是什么

【太平洋汽車網(wǎng)】車輛在起步和換擋時，離合器由液壓泵控制分離和接合，擋位轉(zhuǎn)換也由液壓結(jié)構(gòu)操作。駕駛者只需要推排擋桿即可完成升、降擋，自動模式下變速箱控制電腦會根據(jù)車速、發(fā)動機負荷等數(shù)據(jù)自行切換擋位。序列式變速箱（SEQUENTIALManualGearbox，SMG）全稱序列式手動變速箱，它區(qū)別于普通手動變速箱只是操作方法，加檔和減檔只需要前后推拉排擋桿就可以完成降檔和加檔。這種設(shè)計不但加快了換擋速度，更大大減低了換錯擋的可能。中文名序列變速箱外文名SEQUENTIALManualGearbox全稱序列式手動變速箱別稱直齒變速箱目錄1簡介2工作原理3特點_優(yōu)點_缺點4SMG的發(fā)展概況5增加坡道輔助功能，換檔更快的7速SMGIII6相關(guān)應(yīng)用序列變速箱簡介MG變速箱（SequentialManualGearbox，SMG）最初是幾家公司合作研發(fā)的全新概念變速系統(tǒng)，最初在1996年被裝備在某運動型轎車上。第一代SMG有S（手動）、A（自動）兩種換檔模式，駕駛者可以在手動和自動之間任意切換。當(dāng)選擇A模式時，它就是一臺自動變速箱，電腦可以根據(jù)車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動準(zhǔn)確的選擇換檔點，換檔平順，沒有明顯的沖擊；當(dāng)選擇S模式時，將排擋桿向后拉動一下升一個檔，向前推一下則降一個檔位，如果排檔桿不動，那么即使將油門踩到底，它也不會變換檔位，這時的它完全就是一臺純手動變速器。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

7，什么是ISR變速器

ISR變速箱全稱為independent shift rail普通的AMT變速箱，其基本結(jié)構(gòu)是和傳統(tǒng)的手動變速箱相一致的，一般只有一根輸入軸和一根輸出軸（后驅(qū)車一般會多出一根中間軸），其結(jié)構(gòu)一般情況是輸入軸上5個前進擋齒輪與輸出軸齒輪處于常嚙合狀態(tài)，其中輸出軸上的1擋和倒檔，2擋和3擋，4擋和5擋分別共用三個換擋撥叉。SMG變速箱（Sequential Manual Gearbox）最初是由寶馬和兩家頂級配件公司GETRAG和SACHS（ZF）合作研發(fā)的全新概念變速系統(tǒng)。第一代SMG有S（手動）、A（自動）兩種換檔模式，駕駛者可以在手動和自動之間任意切換。當(dāng)選擇A模式時，它就是一臺自動變速箱，電腦可以根據(jù)車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動準(zhǔn)確的選擇換檔點，換檔平順，沒有明顯的沖擊；當(dāng)選擇S模式時，將排擋桿向后拉動一下升一個檔，向前推一下則降一個檔位，如果排檔桿不動，那么即使將油門踩到底，它也不會變換檔位，這時的它完全就是一臺純手動變速器。SMG變速器其實與通常的手動變速器在功能上大同小異，只是它采用電子而非機械地傳遞換檔信號，通過計算機控制離合器和選、換檔機構(gòu)，所以序列式變速箱仍舊屬于手動變速箱范疇。這種機構(gòu)相鄰兩個齒輪使用同一個換擋機構(gòu)，當(dāng)換擋動作進行時，撥叉需要從前一擋位處脫離，經(jīng)過空擋才能與下一個檔位齒輪進行嚙合，由于三個動作是順序進行的，即使將每個動作的時間縮至最短，依舊很難獲得足夠快的換擋速度。SMG由一臺普通的齒輪變速器、一套自動換檔機構(gòu)和電子離合器組成。該換擋機構(gòu)分為撥叉伺服器和選位伺服器兩部分，伺服器一般采用電動機或者液壓馬達，撥叉伺服器用來推拉撥叉完成換檔，選位伺服器則用來選擇工作所需的撥叉。

isr變速箱全稱為independent shift rail 普通的amt變速箱，其基本結(jié)構(gòu)是和傳統(tǒng)的手動變速箱相一致的，一般只有一根輸入軸和一根輸出軸（后驅(qū)車一般會多出一根中間軸），其結(jié)構(gòu)一般情況是輸入軸上5個前進擋齒輪與輸出軸齒輪處于常嚙合狀態(tài)，其中輸出軸上的1擋和倒檔，2擋和3擋，4擋和5擋分別共用三個換擋撥叉。這種機構(gòu)相鄰兩個齒輪使用同一個換擋機構(gòu)，當(dāng)換擋動作進行時，撥叉需要從前一擋位處脫離，經(jīng)過空擋才能與下一個檔位齒輪進行嚙合，由于三個動作是順序進行的，即使將每個動作的時間縮至最短，依舊很難獲得足夠快的換擋速度。對于一直致力于制造高性能雙離合變速箱的格拉奇亞諾的工程師們而言，他們知道想要獲得更快的換擋速度，其關(guān)鍵在于在前一個齒輪脫離的瞬間，下一個齒輪就可以完成嚙合的動作

8，序列變速箱是什么意思

問題一：5擋序列變速是什么意思？看看這個序列式變速箱(SEQUENTIAL Manual Gearbox ) 全稱序列式手動變速箱也稱直齒變速箱。它區(qū)別于H-GEAR的只是操作方法，加檔和只需要前后推拉排擋桿就可以完成降檔和加檔。而不是自動換檔. 由于普通波箱的斜齒配錐形同步器的設(shè)計雖然便于操作，噪音小，但是動力流失過多，只適用于民用車型。因此賽車波箱大都采用了直牙無同步器設(shè)計來減少傳動系統(tǒng)上的動力流失，增加輪下馬力。但是，直牙波箱的缺點在于，對車手的駕駛技術(shù)要求高，HEEL-TOE時的補油必須精確到剛好適合下一檔的轉(zhuǎn)速，同時H檔在操作時又很容易產(chǎn)生“錯檔”，而以上兩個失誤出現(xiàn)任何一個，都有可能損壞整個波箱。[編輯本段]原理 [/font] 序列式變速箱的變速原理和直齒變速箱一樣，最大分別是序列式變速箱在換擋時只須簡單地推上或拉下排擋桿，這設(shè)計不但加快了換擋速度，更大大減低了換錯擋的可能(在比賽中換錯擋的后果往往是發(fā)動機因轉(zhuǎn)速過高而爆缸)，因此直牙(齒)變速箱和序列式變速箱對分秒必爭的專業(yè)比賽是有一定幫助的. [font class=news id=zoom][編輯本段]優(yōu)缺點 SEQUENTIAL Manual Gearbox 的最大優(yōu)點就是，換檔快，同時不會有入錯檔的可能性。同時序列式波箱本身也是直牙的因此有同樣少的動力流失。而且還比H-GEAR更容易操作，推拉排擋桿的動作輕盈省力而且行程很短，大大提高換檔速度，杜絕錯檔可能。問題二：汽車AMT變速箱是什么意思？它與序列檔有什么區(qū)別，AMT是手自動一體，那么需要離合器么，普通車自動 AT是最早出現(xiàn)在汽車上的自動變速箱，它由行星齒輪、液力換檔機構(gòu)組成，是個很復(fù)雜的精密設(shè)備，目前國內(nèi)基本沒有生產(chǎn)能力，而AT手自一體，就是在AT的基礎(chǔ)上，加上了能夠手動強行增減檔位的撥片或者檔位，這樣就可以及體驗到自動檔的便利，又體會到手動擋的操作感了。 AT變速器按照檔位來分可分為：4AT、5AT、6AT、8AT。理論上說AT的檔位越多車子換擋越平穩(wěn)、越省油，但是不是絕對的，還要看發(fā)動機與變速箱的匹配和調(diào)校的。國內(nèi)唯一能做AT變速箱的就是吉利，它自己研發(fā)了4AT變速箱，但是由于技術(shù)較差，基本沒有進行裝車應(yīng)用。不久前吉利收購了澳大利亞著名的AT廠商DSI，所以吉利高端車型上目前裝配的都是該公司生產(chǎn)的6AT產(chǎn)品。 CVT是純無級變速箱，它的內(nèi)部是沒有齒輪，靠一條鋼板的韌度進行動力的提高，它的原理有點像踏板摩托車。由于沒有齒輪的齒深，所以動力損失非常小，鑄就了CVT變速箱非常的省油。目前比較有名的大公司都在主推CVT變速箱，如豐田的愛信、日產(chǎn)的杰特科。 AMT是半自動變速箱，它是沒有離合踏板的，換擋時與AT一樣，車子停穩(wěn)后踩住剎車直接撥檔桿就行。實際上AMT變速箱就是在手動的基礎(chǔ)上加裝了一個電動換擋機械，來幫助駕駛員進行換擋操作，駕駛的感覺上跟手動擋差不多，頓挫感比較明顯，與AT變速箱有很大差異，AMT正常工作狀態(tài)下是1800-2200轉(zhuǎn)進行換擋，運動模式下則是2500-3000轉(zhuǎn)換擋。AMT變速箱一共有R、N、D、A/E、+/-，五個檔位，與AT的區(qū)別是沒有駐車檔P檔，所以AMT在駐車的時候必須拉手剎。具體解釋：R倒車檔、N空擋、D前進擋、A/E駕駛模式切換擋、+/-手動強行增/減檔。需要注意的是，AMT變速箱沒有AT那種自動蠕動的功能，掛完檔后，必須踩油門車子才能行進。世界上比較知名的品牌是菲亞特的馬瑞利AMT變速箱，一汽的威志采用此變速箱。國內(nèi)的青山也有AMT變速箱，仿造馬瑞利開發(fā)的，奇瑞的QQ采用此變速箱。問題三：序列式變速箱的優(yōu)缺點 Sequential Gear Box 的最大優(yōu)點就是，傳動效率高且換檔速度快，同時不會有入錯檔的可能性。不過，序列式變速箱的耐用性并不高，特別是同步器的損耗更是嚴(yán)重。由于目前主流序列式變速箱都是帶點火切斷功能，也就是說換檔時根本不需要踩離合器，直接拉/推檔桿就能加/減檔位。這種形式的序列式變速箱雖然會自動斷油，但換檔轉(zhuǎn)速仍然很高，同步器只能承受著沖擊。問題四：序列變速箱、自動變速箱、手自一體有什么區(qū)別序列變速箱就是通常說的手動變速箱，行駛中（前行時）檔位變化（換擋）時需要自己手動操作，自動變速箱在行駛中（前行時）的檔位變化（增減檔）會自動完成，手自一體變速箱有自動和手動兩種模式，在行駛中（前行時）如置于自動位置它的功用與自動變速箱一樣，當(dāng)你置于手動模式時，琺駛中的增減檔需自己手動操作。直白簡單地說就是：在前行時，手動變速箱只能手動操作，自動變速箱不能手動操作，手自一體變速箱既可以手動也可以自動。問題五：什么是序列變速器（AMT）？不是的，就是一般的變速箱，他是可以作1-2-3-4-5這樣去的,到后來轉(zhuǎn)下一擋是5-4-3-2-1這樣的,是按順序升降的問題六：序列變速箱有哪些優(yōu)缺點 amt是機械式自動變速箱吧？用電子代替人工踩離合這個步驟。序列式變速箱應(yīng)該是賽車用的直齒變速箱吧？需要前后推拉換擋桿升降檔，不會自動變檔的。最大的優(yōu)點也是最大的缺點，換檔的頓挫感。問題七：請問序列變速箱和自動擋有什么區(qū)別?。? 序列式波箱的操作方法如下： 1 離合器只在起步饑停車時候使用 2 起步前，踩離合，拉一下排擋桿進1檔，加油慢抬理合，車子起步 3 起步之后，如需加檔，快速輕抬油門（其實就是踩油門的腳“抖”一下而已），同時拉一下排擋桿，進2檔，繼續(xù)踩油門加速，相同方法近3檔，4檔，5檔。 4 當(dāng)車駛至彎前剎車點時，由于不需要左腳去操作離合器踏板因此可以用左腳剎車（右腳從油門踏板抬開，再踩到剎車踏板上之間會有半秒左右的時間是油門剎車全不踩的，這樣的空閑時間叫惰性時間。較長的惰性時間對車手成績會有影響而左腳剎車可以避免惰性時間），同時右腳松開油門。當(dāng)車慢到你想要的速度以后，開始做降檔補油的動作――推一下排擋降至4檔，同時在推的過程里面，用右腳去“拍”一下油門踏板，拍的深度是油門行程的20%，這個動作叫 THROTTLE BLIP，同時保持剎車，繼續(xù)推一下已經(jīng)自動回位的排擋桿到3檔同時BLIP，相同方法到2檔，這時車已經(jīng)行至進彎點，松剎車同時打方向進彎。自動變速箱就只踩油門就跑了。問題八：什么是六速序列變速箱？ 6擋序列變速是按照順序變換擋位的，不是說你想到哪一檔都可以的要不還叫序列變速嗎？ 6擋手自一體是自動的沒有錯，但是它兼顧了既能福自動也可以手動操作的不是單純的自動擋的變速箱 6擋手動是純手動擋的變速箱，6速說明它有6個前進檔

9，汽車的序列變速箱是什么意思跟其它變速箱有何區(qū)別如何操作

序列式波箱的操作方法如下：　　1 離合器只在起步和停車時候使用　　2 起步前，踩離合，拉一下排擋桿進1檔，加油慢抬理合，車子起步　　3 起步之后，如需加檔，快速輕抬油門（其實就是踩油門的腳“抖”一下而已），同時拉一下排擋桿，進2檔，繼續(xù)踩油門加速，相同方法近3檔，4檔，5檔?！　? 當(dāng)車駛至彎前剎車點時，由于不需要左腳去操作離合器踏板因此可以用左腳剎車（右腳從油門踏板抬開，再踩到剎車踏板上之間會有半秒左右的時間是油門剎車全不踩的，這樣的空閑時間叫惰性時間。較長的惰性時間對車手成績會有影響而左腳剎車可以避免惰性時間），同時右腳松開油門。當(dāng)車慢到你想要的速度以后，開始做降檔補油的動作——推一下排擋降至4檔，同時在推的過程里面，用右腳去“拍”一下油門踏板，拍的深度是油門行程的20%，這個動作叫 THROTTLE BLIP，同時保持剎車，繼續(xù)推一下已經(jīng)自動回位的排擋桿到3檔同時BLIP，相同方法到2檔，這時車已經(jīng)行至進彎點，松剎車同時打方向進彎。

at是最早出現(xiàn)在汽車上的自動變速箱，它由行星齒輪、液力換檔機構(gòu)組成，是個很復(fù)雜的精密設(shè)備，目前國內(nèi)基本沒有生產(chǎn)能力，而at手自一體，就是在at的基礎(chǔ)上，加上了能夠手動強行增減檔位的撥片或者檔位，這樣就可以及體驗到自動檔的便利，又體會到手動擋的操作感了。at變速器按照檔位來分可分為：4at、5at、6at、8at。理論上說at的檔位越多車子換擋越平穩(wěn)、越省油，但是不是絕對的，還要看發(fā)動機與變速箱的匹配和調(diào)校的。國內(nèi)唯一能做at變速箱的就是吉利，它自己研發(fā)了4at變速箱，但是由于技術(shù)較差，基本沒有進行裝車應(yīng)用。不久前吉利收購了澳大利亞著名的at廠商dsi，所以吉利高端車型上目前裝配的都是該公司生產(chǎn)的6at產(chǎn)品。cvt是純無級變速箱，它的內(nèi)部是沒有齒輪，靠一條鋼板的韌度進行動力的提高，它的原理有點像踏板摩托車。由于沒有齒輪的齒深，所以動力損失非常小，鑄就了cvt變速箱非常的省油。目前比較有名的大公司都在主推cvt變速箱，如豐田的愛信、日產(chǎn)的杰特科。amt是半自動變速箱，它是沒有離合踏板的，換擋時與at一樣，車子停穩(wěn)后踩住剎車直接撥檔桿就行。實際上amt變速箱就是在手動的基礎(chǔ)上加裝了一個電動換擋機械，來幫助駕駛員進行換擋操作，駕駛的感覺上跟手動擋差不多，頓挫感比較明顯，與at變速箱有很大差異，amt正常工作狀態(tài)下是1800-2200轉(zhuǎn)進行換擋，運動模式下則是2500-3000轉(zhuǎn)換擋。amt變速箱一共有r、n、d、a/e、+/-，五個檔位，與at的區(qū)別是沒有駐車檔p檔，所以amt在駐車的時候必須拉手剎。具體解釋：r倒車檔、n空擋、d前進擋、a/e駕駛模式切換擋、+/-手動強行增/減檔。需要注意的是，amt變速箱沒有at那種自動蠕動的功能，掛完檔后，必須踩油門車子才能行進。世界上比較知名的品牌是菲亞特的馬瑞利amt變速箱，一汽的威志采用此變速箱。國內(nèi)的青山也有amt變速箱，仿造馬瑞利開發(fā)的，奇瑞的qq采用此變速箱。

10，序列式變速箱

序列式波箱的操作方法如下：　　1 離合器只在起步和停車時候使用　　2 起步前，踩離合，拉一下排擋桿進1檔，加油慢抬理合，車子起步　　3 起步之后，如需加檔，快速輕抬油門（其實就是踩油門的腳“抖”一下而已），同時拉一下排擋桿，進2檔，繼續(xù)踩油門加速，相同方法近3檔，4檔，5檔。　　4 當(dāng)車駛至彎前剎車點時，由于不需要左腳去操作離合器踏板因此可以用左腳剎車（右腳從油門踏板抬開，再踩到剎車踏板上之間會有半秒左右的時間是油門剎車全不踩的，這樣的空閑時間叫惰性時間。較長的惰性時間對車手成績會有影響而左腳剎車可以避免惰性時間），同時右腳松開油門。當(dāng)車慢到你想要的速度以后，開始做降檔補油的動作——推一下排擋降至4檔，同時在推的過程里面，用右腳去“拍”一下油門踏板，拍的深度是油門行程的20%，這個動作叫 THROTTLE BLIP，同時保持剎車，繼續(xù)推一下已經(jīng)自動回位的排擋桿到3檔同時BLIP，相同方法到2檔，這時車已經(jīng)行至進彎點，松剎車同時打方向進彎?！　Q檔方式　　一般的換檔方式:　　1-3-5　　N　　2-4-R　　重型摩托車的換檔方式(例如FZR):　　6　　5　　4 (一踩五勾)　　3　　2　　N　　1 　　　　序列式變速箱的換檔方式:　　R　　N　　1　　2　　3 (一推六拉)　　4　　5　　6　　以上回答引用百度知道

序列式變速箱，全稱序列式手動變速箱，也稱直齒變速箱。它區(qū)別于h-gear的只是操作方法，加檔和只需要前后推拉排擋桿就可以完成降檔和加檔。而不是自動換檔.。由于普通波箱的斜齒配錐形同步器的設(shè)計雖然便于操作，噪音小，但是動力流失過多，只適用于民用車型。因此賽車波箱大都采用了直牙無同步器設(shè)計來減少傳動系統(tǒng)上的動力流失，增加輪下馬力。但是，直牙波箱的缺點在于，對車手的駕駛技術(shù)要求高，heel-toe時的補油必須精確到剛好適合下一檔的轉(zhuǎn)速，同時h檔在操作時又很容易產(chǎn)生“錯檔”，而以上兩個失誤出現(xiàn)任何一個，都有可能損壞整個波箱。

搜索來的答案：1。序列式變速箱(SEQUENTIAL Manual Gearbox ) 全稱序列式手動變速箱也稱直齒變速箱。它區(qū)別于H-GEAR的只是操作方法，加檔和只需要前后推拉排擋桿就可以完成降檔和加檔。而不是自動換檔. 由于普通波箱的斜齒配錐形同步器的設(shè)計雖然便于操作，噪音小，但是動力流失過多，只適用于民用車型。因此賽車波箱大都采用了直牙無同步器設(shè)計來減少傳動系統(tǒng)上的動力流失，增加輪下馬力。但是，直牙波箱的缺點在于，對車手的駕駛技術(shù)要求高，HEEL-TOE時的補油必須精確到剛好適合下一檔的轉(zhuǎn)速，同時H檔在操作時又很容易產(chǎn)生“錯檔”，而以上兩個失誤出現(xiàn)任何一個，都有可能損壞整個波箱。編輯本段原理序列式變速箱的變速原理和直齒變速箱一樣，最大分別是序列式變速箱在換擋時只須簡單地推上或拉下排擋桿，這設(shè)計不但加快了換擋速度，更大大減低了換錯擋的可能(在比賽中換錯擋的后果往往是發(fā)動機因轉(zhuǎn)速過高而爆缸)，因此直牙(齒)變速箱和序列式變速箱對分秒必爭的專業(yè)比賽是有一定幫助的.編輯本段優(yōu)缺點 SEQUENTIAL Manual Gearbox 的最大優(yōu)點就是，換檔快，同時不會有入錯檔的可能性。同時序列式波箱本身也是直牙的因此有同樣少的動力流失。而且還比H-GEAR更容易操作，推拉排擋桿的動作輕盈省力而且行程很短，大大提高換檔速度，杜絕錯檔可能。2。序列式波箱的操作方法如下： 1 離合器只在起步和停車時候使用 2 起步前，踩離合，拉一下排擋桿進1檔，加油慢抬理合，車子起步 3 起步之后，如需加檔，快速輕抬油門（其實就是踩油門的腳“抖”一下而已），同時拉一下排擋桿，進2檔，繼續(xù)踩油門加速，相同方法近3檔，4檔，5檔。 4 當(dāng)車駛至彎前剎車點時，由于不需要左腳去操作離合器踏板因此可以用左腳剎車（右腳從油門踏板抬開，再踩到剎車踏板上之間會有半秒左右的時間是油門剎車全不踩的，這樣的空閑時間叫惰性時間。較長的惰性時間對車手成績會有影響而左腳剎車可以避免惰性時間），同時右腳松開油門。當(dāng)車慢到你想要的速度以后，開始做降檔補油的動作——推一下排擋降至4檔，同時在推的過程里面，用右腳去“拍”一下油門踏板，拍的深度是油門行程的20%，這個動作叫 THROTTLE BLIP，同時保持剎車，繼續(xù)推一下已經(jīng)自動回位的排擋桿到3檔同時BLIP，相同方法到2檔，這時車已經(jīng)行至進彎點，松剎車同時打方向進彎。自動變速箱就只踩油門就跑了。

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10，序列式變速箱

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