高速公路基本是國網(wǎng)的DC快車充電樁(目前國網(wǎng)、南方電網(wǎng)、Star 充電和TEX 充電樁的信息是互聯(lián)互通的)，可以關(guān)注“Star -”會上顯示附近的電樁。各電站信息包括:圖片、推薦標(biāo)簽、電站名稱、閑置終端數(shù)量、現(xiàn)價(活動前價格/原價)、標(biāo)簽、停車費信息、活動信息、距離、是否支持預(yù)約。

對于很多電動車車主來說，現(xiàn)在開車出門難的問題充電很煩。出門前忘了給電動車充電出行就寸步難行了。所以現(xiàn)在電動車在充電 station迅速崛起。放錢進去，可以給電動車一個快充電。先介紹一下快車充電站充電站的時間和種類，以及特點。首先，快充電station充電時間通常是幾分鐘到幾十分鐘，快充技術(shù)還不完善。而且電動車充電樁充滿電需要多長時間取決于選擇的充電類型。

電網(wǎng)直充站一般需要占用較大空間，需要專門的電網(wǎng)，投入成本高且難以收回成本，目前很難商業(yè)化推廣。其特點如下:1 .充電該設(shè)備長40厘米，寬30厘米，高20厘米，上面有插孔和投幣口。投入一元硬幣充電 10分鐘；拋兩枚硬幣二十五分鐘；投入三枚硬幣，充電 50分鐘；放入四個硬幣，就可以持續(xù)充電 80分鐘。2.據(jù)悉，一輛電動車投幣充電 10分鐘可以跑十到十五公里，相當(dāng)于平時充電device充電兩三個小時。

1，安裝太陽能電池板。2.美國有一段高速公路公路?？梢猿潆娦旭偞寺范蔚能嚳梢猿潆?。你想讓我回答什么？請把問題說清楚。如果我們能有一個高速公路，讓電動車在上面行駛自動 充電，到達(dá)目的地后電池里的電比出發(fā)時還多，那該是多么愜意的事情??！美國斯坦福大學(xué)的一個研究小組正在設(shè)計和開發(fā)這種高效率的充電系統(tǒng)。只要在路面下每隔幾英尺埋一個金屬線圈，就可以利用磁場無線傳輸大量電能。

《應(yīng)用物理快報》最近的一篇論文詳細(xì)介紹了這項技術(shù)及其應(yīng)用前景。不限里程目前電動車的里程是有限的，比如全電動的日產(chǎn)聆風(fēng)，一次行駛不超過100英里充電，充滿電需要幾個小時。如果我們能有一個駕駛充電系統(tǒng)，我們將克服這一限制。“駕駛充電”這個概念很刺激，意思是你的車可以在沒有充電的情況下無限跑。論文合著者、斯坦福全球氣候和能源項目(GCEP)董事總經(jīng)理理查德·薩森(Richard Sasson)表示，“當(dāng)你到達(dá)目的地時，電池中的電量可能會比你出發(fā)時更多。

現(xiàn)在電動車的發(fā)展越來越好，銷量也越來越高，但是電動車的不便和續(xù)航里程短充電是電動車發(fā)展的障礙。有人覺得如果以后電動車能像手機一樣無線充電就好了，不用到處找充電樁了。那么電動車可以無線嗎充電？當(dāng)然可以！不要說未來，現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了。寶馬生產(chǎn)的電動車已經(jīng)可以無線充電。

國內(nèi)某電動車公司也在研究wireless 充電技術(shù)，已經(jīng)進入實驗階段，近期可能量產(chǎn)。其實無線充電技術(shù)并不是什么高大上的技術(shù)。它利用電磁感應(yīng)或磁共振原理實現(xiàn)電能的無線傳輸。這項技術(shù)很早以前就已經(jīng)實現(xiàn)了，但應(yīng)用到汽車上相對較晚。近幾年在汽車上火起來的手機無線充電，是車企宣傳的重要賣點。只是目前無線充電功率較低，充電速度較慢，充電耗時較長，只能慢充，不能快充，電源轉(zhuǎn)換效率沒有外掛充電高。

據(jù)外媒報道，默克爾領(lǐng)導(dǎo)的德國政府希望到2020年，100萬輛電動汽車投入德國道路。然而，電動汽車的高成本和司機對基礎(chǔ)設(shè)施不足的擔(dān)憂導(dǎo)致德國電動汽車銷售疲軟，德國計劃將電動汽車充電站的網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍擴大至全國，以刺激低迷的電動汽車需求。據(jù)德國交通部統(tǒng)計，目前德國約有100個電動車快遞服務(wù)充電點，讓司機在不到一小時內(nèi)完成充電點。